近日，Lyft、Uber和Via就援助紐約市陷入困境的出租車司機提出倡議：用五年的時間支付一筆價值1億美元的救濟金，用于彌補這些可憐人的困境。但是這座城市卻傲慢自大地拒絕了這種慷慨！他們為什么這樣做？或許是因為這筆資金迫使紐約放棄其對共享出行產業的擬議規定。但是從另一個角度來看，這只不過是城市的官員拒絕了這筆巨大的賄賂。

與Lyft提供給媒體的文件中所詳述的一致，這項提議將使這三家公司每年出資2000萬美元，設立一支“困難基金”，用于救助那些付出高昂成本、但是卻不太可能收回投資成本的出租車司機。

上述提議所有的內容都是為了使城市降低對共享出行公司提出的最低工資和駕駛員限制。

Lyft表示，市政府立即拒絕了這一提議。但這一行為是有跡可循的。這些因無視和規避法規而聲名狼藉的公司，試圖通過為市政府提供資金方式讓政府放棄法律，坦率地講，為了擺脫行業的困境，這行為是厚顏無恥的。從理論上講，這筆錢將捐助給有需要的紐約人，但這只會讓目前的局面更加糟糕，尤其是當這座城市拒絕這一提議后。

這些擬議規定的效果毫無疑問有待商榷，但共享出行公司的觀點也不是毫無道理：出租車會不成比例地影響外圍區域和相對偏遠的地區。而且市政府真的應該采取相關的措施改善目前持有出租車牌照的司機的經營現狀，許多這些司機被可變性和不確定性極大的汽車租賃市場拋在腦后，同時，這個市場的監管可以說是非常不充分且不公正的。

然而，對這些共享出行公司來說更重要的是，這些規定可以輕而易舉地從他們的集體利潤中扣除1億多美元。

這就是目前這項提議的處境，在公共關系的推動下，利用漫長的等待和高昂的代價制造一些傳聞，讓人們反對這些提議。其中一些傳聞甚至有可能會被證明是正確的，同時市政府確實應該考慮一些其他因素，例如司機在乘車服務上的營業額，或者如何改善出租車容量，以及如何巧妙地設計收費結構和最低工資標準等。

毫無疑問，這并不是一群弱者在進行一場不可能的艱苦戰斗，而是大型企業在進行一場公開游說，試圖減少其九位數的損失。

【來源：獵云網】