“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開(kāi)公司。”在5月中旬ofo公司內(nèi)部的一次百人動(dòng)員大會(huì)上，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表態(tài)，ofo必須要保持獨(dú)立，頗為慷慨，好似巨鹿陣前的項(xiàng)羽，卻也有幾分烏江旁霸王的凄涼。
時(shí)至今日，ofo將被賣(mài)身的消息屢屢傳出，業(yè)界紛紛預(yù)言——留給ofo與戴威的時(shí)間不多了。
然而，用戶最關(guān)心的是，自己在小黃車APP里充值的“95元免押金”騎行套餐，能否于小黃車停運(yùn)前，騎夠本？
其興也勃焉 2013年，自北京大學(xué)光華管理學(xué)院本科畢業(yè)后，戴威遠(yuǎn)赴青海支教了一年。
支教是辛苦的，戴威每個(gè)周末騎著山地自行車，沿崎嶇的山路，往返于小鎮(zhèn)和縣城兩地。
這段經(jīng)歷讓他看遍了青海的壯麗河山，更讓從大一時(shí)就愛(ài)好騎行的戴威感悟：“騎行是一種最好的了解世界的方式。”于是，源自對(duì)興趣的熱情，又或是不甘平庸的野心，當(dāng)2014年戴威返回北大讀研時(shí)，他很快找到4名志同道合的伙伴，創(chuàng)辦了ofo騎游——一個(gè)定制化騎行旅游項(xiàng)目。共享ofo小黃車的前身由此誕生。
然而，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。
在創(chuàng)辦ofo不久后，當(dāng)戴威看到銀行賬面上只剩下400元時(shí)，他認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)：騎游僅是大眾可有可無(wú)的需求，而且燒錢(qián)太快，只有擊中用戶真實(shí)的痛點(diǎn)，切實(shí)解決了問(wèn)題，才可能取得成功。
于是，因?yàn)槟硞€(gè)契機(jī)，戴威將ofo轉(zhuǎn)向了共享單車，并在2016年初拿到金沙江創(chuàng)投A輪1000萬(wàn)元的啟動(dòng)金。從此，ofo一路“開(kāi)掛”，至2016年末，狂攬十幾億元（換算為人民幣合計(jì)得出）融資（參見(jiàn)表1）。
獲取多輪融資后，ofo乘著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，直擊用戶對(duì)“最后一公里”行程的剛性需求，憑借自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)（即項(xiàng)目最先啟動(dòng)，擁有客群、品牌、產(chǎn)業(yè)資源等多方面的優(yōu)勢(shì)）和各方資本力量加持，以“沖天香陣透長(zhǎng)安”的姿態(tài)，風(fēng)靡中國(guó)。
截至2016年底，ofo的周活躍用戶數(shù)已接近400萬(wàn)（參見(jiàn)圖1），且用戶的品牌滿意度穩(wěn)居行業(yè)首位（參見(jiàn)圖2），雄霸共享單車企業(yè)第一梯隊(duì)。
此外，在海外市場(chǎng)，ofo也摩拳擦掌。自2016年底至2018年初，不到一年半的時(shí)間里，ofo進(jìn)軍美國(guó)、英國(guó)、馬來(lái)西亞等21國(guó)，連下全球200余城，業(yè)務(wù)版圖極速擴(kuò)張，儼然志在打造一家世界級(jí)的共享單車“商業(yè)帝國(guó)”。
其衰也忽焉
2016年初至2017年上半年，ofo像極了宋襄公統(tǒng)治前期的宋國(guó)，在“襄公”戴威的帶領(lǐng)下，攻城略地，小霸一時(shí)，然而，“帝國(guó)”內(nèi)外也潛伏著眾多的矛盾，尤其是資金問(wèn)題。
時(shí)間來(lái)到2017年下半年，共享單車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走向下半場(chǎng)：
一方面，共享單車行業(yè)與企業(yè)本身的問(wèn)題不斷暴露，如投入成本高昂、盈利模式欠缺、亂停亂放癥結(jié)、道德風(fēng)險(xiǎn)等等，仿佛化作吸金黑洞，將資本消耗殆盡，卻遲遲不能產(chǎn)出令人滿意的回報(bào)；另一方面，美團(tuán)、阿里、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)列強(qiáng)相繼入場(chǎng)，依托雄厚的資本和運(yùn)營(yíng)實(shí)力，或收購(gòu)、或扶持、或自建等，基本控制了整個(gè)共享單車行業(yè)。單車大戰(zhàn)的激烈性與復(fù)雜性達(dá)到了峰值。
行業(yè)的震蕩和重組，終究波及到了ofo。除了遭遇上述全行業(yè)普遍存在的困難，ofo爆發(fā)的最大危機(jī)則在于資金層面。
在內(nèi)部，倘若ofo試圖維系當(dāng)前既有的龐大用戶流量，那么每天都需要凈支出一筆高額的資金，即“燒錢(qián)”不可斷。在外部，ofo一邊極力尋求資本“續(xù)命”，另一邊還得時(shí)刻提防虎視眈眈的各路互聯(lián)網(wǎng)巨頭（比如滴滴），生怕一個(gè)融資不當(dāng)，便淪為列強(qiáng)附庸（參見(jiàn)表3）。四處征伐的戴威突然發(fā)現(xiàn)，自己陷入了內(nèi)憂外患的困局。
等到2018年4月4日，美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車。戴威看到老對(duì)手的境遇，或許心有戚戚焉，但仍決意獨(dú)自戰(zhàn)斗到底。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮
2018年8月22日，ofo被第四次傳聞將為滴滴所收購(gòu)，作價(jià)僅20億美元左右。雖然ofo官方很快予以辟謠，但很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)期：ofo前路漫漫，被收購(gòu)恐成定局。
或許，戴威原本的設(shè)想是，起初依靠巨頭的資本打江山，待壯大之后，便獨(dú)立自主，比肩美團(tuán)、滴滴、今日頭條等新興互聯(lián)網(wǎng)列強(qiáng)。然而，從ofo目前所處的局勢(shì)研判，正如躊躇滿志的宋襄公最終落敗于泓水，ofo的境況已經(jīng)堪憂。
這里再去復(fù)盤(pán)過(guò)程多說(shuō)無(wú)益，筆者立足當(dāng)下推斷，面臨如此膠著的“戰(zhàn)局”，未來(lái)ofo至多還有三計(jì)可施：一曰，運(yùn)作押金；二曰，投放廣告；三曰，自行“造血”（參見(jiàn)圖3）。不過(guò)，大概率都將收效甚微。
（一）運(yùn)作押金已成空，投放廣告難維繼 今年3月份，由Hellobike在共享單車市場(chǎng)掀起的“高信用，免押金”潮流，迅速席卷了全行業(yè)。雖然ofo試圖以“充值95元，免押金”的策略應(yīng)對(duì)，變相收取押金，但是市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)決定，ofo未來(lái)必須實(shí)現(xiàn)完全的“免押金”運(yùn)營(yíng)。此第一計(jì)大概率成空。
當(dāng)前，ofo的核心市場(chǎng)價(jià)值在于龐大的用戶流量，所以廣告效果頗佳，出租“廣告位”不失為一個(gè)盈利點(diǎn)。但是，這項(xiàng)進(jìn)賬能否覆蓋ofo每日的經(jīng)營(yíng)成本尚待考察，在此僅基于現(xiàn)實(shí)來(lái)直觀地推測(cè)，ofo截至目前已經(jīng)投放了不少企業(yè)的品牌廣告，而在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)面上，仍急需融資以支撐運(yùn)作，其第二計(jì)恐難維繼。
（二）自行“造血”乃王道，路漫漫其修遠(yuǎn)兮何謂自行“造血”？即回歸共享單車的實(shí)體本質(zhì)——騎行。消費(fèi)者切實(shí)存在“最后一公里”的痛點(diǎn)，共享單車向用戶提供服務(wù)，并收取一定的費(fèi)用，這是行業(yè)的原始營(yíng)利邏輯，或許亦是ofo今后自行“造血”的王道。譬如，近期Hellobike便將3個(gè)月的騎行套餐由15元提高至24.9元，漲幅達(dá)到66%，當(dāng)然，Hellobike憑著良好的騎行體驗(yàn)，這一輪提價(jià)并沒(méi)有激起用戶反彈。在此想問(wèn)一句，ofo是否經(jīng)得起一輪提價(jià)呢？
總之，留給ofo與戴威的時(shí)間不多了。
所幸，即使ofo最終為巨頭收編，算不上一件壞事。于ofo而言，歸入“金主”門(mén)下，正常的運(yùn)作和發(fā)展得以保障；于戴威及其創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)而言，舍棄眼前的“燙手山芋”，提錢(qián)退出，開(kāi)始新的項(xiàng)目，未嘗不是明智之舉；于廣大用戶而言，該騎小黃車的照舊騎，沒(méi)準(zhǔn)還能騎上性能愈來(lái)愈好的。
【來(lái)源：蘇寧金融研究院 作者： 李濤】
