如果你有預(yù)知未來(lái)的能力，得知自己持股的公司不久就將面臨破產(chǎn)清算，你會(huì)怎么做？

趕緊清倉(cāng)！

近日，和許多上班族一樣，小編也面臨這樣一個(gè)類似的問題。

起床洗漱、坐公交、解鎖共享單車、騎行上班……緊湊的生活節(jié)奏中，又忙著一件事——退款！

今年以來(lái)，ofo深陷輿論風(fēng)波，負(fù)面消息頻頻不斷。

在為自己的押金安全擔(dān)憂的同時(shí)，也不得不感慨，共享單車領(lǐng)域的變化。

2014年3月，戴威創(chuàng)立ofo成立。

2015年1月，摩拜單車創(chuàng)立。

2015年3月，ofo獲得天使輪投資，共享單車這個(gè)風(fēng)口在資本的追逐下，由此開始吹了起來(lái)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)江湖，從剛剛沉寂下來(lái)的“千團(tuán)大戰(zhàn)”里，再次進(jìn)入到一段腥風(fēng)血雨的歲月中。

不過(guò)，就如當(dāng)初的“滴滴”和“快的”一樣，戰(zhàn)斗模式換湯不換藥，巨頭們手里握著一把一把的資金，聲勢(shì)雖然浩大，但是套路依舊，燒錢大戰(zhàn)的味道都極度相像。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投倒貼錢搶市場(chǎng)，等日后一家獨(dú)大再賺錢的邏輯，再一次在共享單車上體現(xiàn)的淋漓盡致。

僅以此次的主角ofo為例，過(guò)去的短短4年里，就一共獲得了12輪融資，囊括了超過(guò)20多家知名投資機(jī)構(gòu)。

和互聯(lián)網(wǎng)其余的項(xiàng)目不一樣，共享單車沒有出現(xiàn)“千團(tuán)混戰(zhàn)”的局面，其中不乏小魚小蝦亂竄幾下，但是從始至終，能和ofo角逐天下霸主的，只有摩拜單車一家。

在如此緊湊的融資節(jié)奏下，ofo為了搶占市場(chǎng)，和來(lái)勢(shì)洶洶的摩拜一起玩起了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，兩家公司幾乎沒向用戶收過(guò)什么錢，一直都在用補(bǔ)貼或各種免費(fèi)騎行的方式爭(zhēng)奪用戶。

借助資本的力量，兩家企業(yè)獲得了強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力，車輛投放總量、覆蓋城市、適用人群、推廣力度方面都乘幾何數(shù)增長(zhǎng)。

在共享單車瘋狂發(fā)展的時(shí)期，ofo和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜一起拿遍了幾乎所有知名風(fēng)險(xiǎn)投資的錢。

一般來(lái)說(shuō)，春風(fēng)過(guò)后，就是收獲的季節(jié)。

但是，共享單車這個(gè)行業(yè)，似乎不遵循這個(gè)規(guī)律，百花競(jìng)艷之后，寒冷的冬天說(shuō)來(lái)就來(lái)，失去了資本的寵愛的共享單車，還沒有做好任何的準(zhǔn)備，就被一陣凜冽的寒風(fēng)，吹得七零八落。

悟空單車、町町單車、小藍(lán)單車、小鳴單車、酷騎單車，一個(gè)接連一個(gè)，上演著“撲街進(jìn)行曲”。

與此同時(shí)，底蘊(yùn)還算“深厚”的ofo和摩拜兩家公司鏖戰(zhàn)正酣，背靠阿里的哈羅和永安行苦撐待變。

不管是江湖，還是共享單車的江湖，從來(lái)都不乏意外和狗血的故事。

就在今年4月，摩拜宣布被美團(tuán)以27億美元的價(jià)格收購(gòu)，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)成功套現(xiàn)抽身，一時(shí)間所有的目光和壓力，都匯聚到了ofo的身上。

說(shuō)好白頭到頭，你卻偷偷先跑。

兩家公司的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，給大家的印象就是差不多，如今一個(gè)賣身套現(xiàn)了，是不是另一個(gè)也快了？

一時(shí)間，焦點(diǎn)和壓力同時(shí)降臨在ofo和創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)上。

恰巧，ofo的苦日子剛剛開始。

本來(lái)3月份的時(shí)候，戴威以共享單車為抵押，換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億元的借款，但融資始終未能全部到賬。

到了6月份，又傳出ofo對(duì)供應(yīng)商欠款12億元的消息，城市運(yùn)維欠款近3億元，賬面可動(dòng)用現(xiàn)金不足5億元，公司生存艱難。

7月，ofo更是噩夢(mèng)連連，先是宣布從澳大利亞、德國(guó)、韓國(guó)、西班牙、以色列和美國(guó)等部分城市撤出，然后又因拖欠智能鎖供應(yīng)商服務(wù)費(fèi)，被對(duì)方暫停了300萬(wàn)輛自行車的服務(wù)，直接導(dǎo)致300萬(wàn)輛單車"失聯(lián)"。

8月，ofo因?yàn)?00萬(wàn)輛共享單車違約計(jì)劃，被上海鳳凰一紙?jiān)V狀告至法院，外界因此猜測(cè)紛紛。

10月22日，ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢公司企業(yè)法人由戴威變更為陳正江，部分媒體將此解讀為ofo已經(jīng)名存實(shí)亡。

昨日，ofo退出日本市場(chǎng)又被實(shí)錘，生存時(shí)間僅僅半年。

屋漏偏逢連夜雨，緊接著又傳出ofo準(zhǔn)備破產(chǎn)重組，目前已有一家大型券商中介機(jī)構(gòu)入場(chǎng)做ofo破產(chǎn)重組方案的消息。

此消息立即被ofo官方否認(rèn)，并被斥為無(wú)稽之談。

真相有待查證，但是從界面新聞披露的的精確數(shù)據(jù)和關(guān)鍵材料來(lái)看，ofo的緊急公關(guān)文顯得蒼白無(wú)力，就像冬天剛來(lái)時(shí)，還殘存在空氣中的那一陣蕭瑟秋風(fēng)。

事實(shí)上，這一次的官方回?fù)簦蚕袷莖fo的一次例行公事了，如果很長(zhǎng)一段時(shí)間聽不到這種傳聞，反而讓人很不習(xí)慣。

摩拜被美團(tuán)收購(gòu)后，ofo被傳收購(gòu)、資金鏈斷裂有七八次，每次都被以“謠言”回?fù)簦啾扔诟?jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)果斷抽身撤退，ofo的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)顯得是那么的呆板，掌門人戴威更像是一個(gè)倔強(qiáng)的遠(yuǎn)行者，堅(jiān)持在雨夜出門，一條路走到黑。

不過(guò)這次，氛圍有點(diǎn)詭異，法人被變更，要么是戴威要出局，要么是為接下來(lái)的官司做準(zhǔn)備，無(wú)論何種結(jié)果，對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)都是致命一擊。

現(xiàn)實(shí)是殘酷的，冬天已經(jīng)到了，戴威團(tuán)隊(duì)卻因?yàn)樽约旱墓虉?zhí)，錯(cuò)失了領(lǐng)棉被的時(shí)機(jī)，就算ofo愿意出售，對(duì)其覬覦已久的滴滴，也不大愿意收購(gòu)。

內(nèi)無(wú)糧草，外無(wú)強(qiáng)援，ofo敗局已定。

至此，共享單車這個(gè)風(fēng)口，可以說(shuō)是徹底的平息下來(lái)，熱鬧過(guò)后，除了少數(shù)幾家背靠巨頭的項(xiàng)目，如永安行、哈羅單車、摩拜等能暫時(shí)生存，探索著行業(yè)里的盈利模式，其他基本都以跑路、倒閉和破產(chǎn)而告終。

被稱為單車小鎮(zhèn)的天津王慶坨鎮(zhèn)兩百多家商鋪倒閉，一年前的虛假繁榮成為過(guò)眼云煙，從側(cè)面看出共享單車的落寞。

無(wú)獨(dú)有偶，遭遇同樣命運(yùn)的，還有共享充電寶。

近日，根據(jù)廣州媒體報(bào)道，目前共享充電寶行業(yè)進(jìn)入洗牌階段，近日樂電、放電、小寶等相繼停止運(yùn)營(yíng)共享充電寶項(xiàng)目，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有十幾家共享充電寶公司宣布停運(yùn)，其中還不乏剛運(yùn)作沒多久的企業(yè)。

（圖片來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息）

what？

共享充電寶也黃了？

曾幾何時(shí)，作為年輕一代有影響力的互聯(lián)網(wǎng)公司CEO陳歐，選擇相信這種模式，并投資了其中一家共享充電寶公司街電科技。而王健林之子王思聰，對(duì)于共享充電寶則是不屑一顧，曾表示“共享充電寶要是能成我吃翔，立貼為證”。

（圖片來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息）

共享充電寶作為共享經(jīng)濟(jì)模式的一個(gè)實(shí)際應(yīng)用，自其誕生之初，就受到了很多人的質(zhì)疑，大家質(zhì)疑的關(guān)鍵在于“共享充電寶是真需求還是偽需求？”。

答案顯而易見，陳歐的投資遭遇了嚴(yán)重失敗，包括樂電在內(nèi)，小寶充電、泡泡充電、創(chuàng)電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業(yè)均已走到項(xiàng)目清算階段。

究其原因，共享充電寶是被資本強(qiáng)行催生的偽需求，根本沒有高頻的需求，也無(wú)法在流量入口、用戶獲取渠道等有所作為。

未來(lái)不能肯定這些共享充電寶公司會(huì)不會(huì)倒下，但是能肯定的是，共享充電寶行業(yè)將會(huì)越來(lái)越艱難。

同樣被認(rèn)為十分有前景的共享汽車，也遭遇了諸如壞車、臟亂、不安全、城市交通限制、停車等因素，被資本所觀望，運(yùn)維成本高居不下，進(jìn)入了尾聲階段。

此外，其余的共享領(lǐng)域的小弟——共享雨傘、共享KTV、共享書店、共享體脂秤、共享籃球、共享洗衣機(jī)、共享睡眠艙、共享小馬扎、共享遛娃車、共享購(gòu)物車、共享手機(jī)……有一個(gè)算一個(gè)，在共享經(jīng)濟(jì)的概念降溫之后，全都因?yàn)槌杀尽⒂Ｊ健⑿枨蟮龋萑肓死Ь钞?dāng)中。

唏噓之余，不禁讓人陷入沉思，為何共享單車等共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目都成一地雞毛？

其一、很多所謂的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，根本就不可能盈利。房屋、汽車這些大件物品的租賃可以賺錢，但單車、充電寶、馬扎等小件低價(jià)易耗物，從實(shí)體經(jīng)濟(jì)角度來(lái)分析，即使做大的規(guī)模，也不可能通過(guò)租賃盈利。

其二、它們以互聯(lián)網(wǎng)的思維運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，并不想從直接經(jīng)營(yíng)中盈利，而是站住入口，做大流量，從流量經(jīng)營(yíng)來(lái)盈利。但這是搜索、電商、網(wǎng)站等互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式，互聯(lián)網(wǎng)可以通過(guò)平臺(tái)售賣產(chǎn)品，但是單車這種完全工具性的產(chǎn)品，流量是非常難以變現(xiàn)的，人們更在乎的是它的實(shí)用性，而非提供的衍生服務(wù)。就拿ofo來(lái)說(shuō)，想在單車上做廣告，就是病急亂投醫(yī)。

其三、多為創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，對(duì)資本的依賴嚴(yán)重，缺乏絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。做共享項(xiàng)目，人力、物力、財(cái)力缺一不可，但是對(duì)于多數(shù)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，前期資金缺口巨大，大量的野蠻PE（私密股權(quán)投資）和野蠻VC（風(fēng)險(xiǎn)投資商）進(jìn)入，他們更關(guān)心是能否盈利套現(xiàn)，對(duì)創(chuàng)業(yè)者公司的發(fā)展方向控制嚴(yán)重，很多很好的項(xiàng)目和想法被逐利的投資人扼殺在搖籃里。

其四、共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，跟風(fēng)嚴(yán)重，缺乏創(chuàng)新和差異化，壁壘低。在共享項(xiàng)目領(lǐng)域，只要有風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)立刻出現(xiàn)一大批的跟風(fēng)者，單車領(lǐng)域如此，共享充電寶領(lǐng)域如此，無(wú)人便利店、無(wú)人貨架……無(wú)不如此，大家在拼鋪貨速度的時(shí)候，忽略了模式是否完整，產(chǎn)品鮮有創(chuàng)新從，享項(xiàng)目通過(guò)為用戶提供可以分享的產(chǎn)品，然后收取一定的租金來(lái)獲得利潤(rùn)，盈利模式固然清晰，但是太過(guò)于單一，還不足以形成未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘。

其五、偽需求經(jīng)不住市場(chǎng)檢驗(yàn)。最典型的案例就是共享充電寶，它的使用場(chǎng)景確實(shí)會(huì)有用戶需要，但這不是普遍存在的大部分用戶的需求，只是少數(shù)人的偶發(fā)需求而已，這一類里面還有共享外衣，共享租衣等等，他們失敗的根源，就是用戶對(duì)共享租衣的需求并不剛性，此外盈利模式不清晰。

其六、發(fā)展過(guò)快、過(guò)猛，步子太大，造成供給過(guò)剩，資源浪費(fèi)，違背共享初衷。引起社會(huì)的反感，一些項(xiàng)目甚至是蹭熱度，從輿論聚焦的熱點(diǎn)和政策鼓勵(lì)的風(fēng)口，成為了炒作營(yíng)銷蹭熱點(diǎn)的“順風(fēng)車”，新鮮感之后，就被社會(huì)唾棄，隨之而來(lái)的就是政府監(jiān)管。

值得期待的是，整個(gè)社會(huì)無(wú)論是投資者還是輿論，或者是最終端的消費(fèi)者，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度都已經(jīng)趨于理性。

存在即是合理，一個(gè)新的領(lǐng)域的探索，必然不會(huì)一路平坦，共享經(jīng)濟(jì)作為新經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是人類商業(yè)文明的一次進(jìn)步，它提升了商品使用效率，能夠最大程度的物盡其用，也是節(jié)約社會(huì)資源的一種理想模式，它的未來(lái)值得期待，它的模式本身是值得肯定的，探索的過(guò)程也是一個(gè)篩選和驗(yàn)證的過(guò)程。

最后，援引國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)：未來(lái)幾年，共享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的速度增長(zhǎng)，到2020年交易規(guī)模將占GDP比重的10%以上。

不妨，拭目以待。

【來(lái)源：格隆匯APP             作者：沙眸】