26日晚間，動力電池生產商寧德時代（300750.SZ）發布公告，宣布擬定增募集資金，規模將不超過200億元。

寧德時代本次募集的資金，將不引入戰略投資者，而是將充分利用市場力量，將名額上限鎖定在35名特定對象投資者，并用于4個募投項目以及補充流動資金。

具體來看，寧德時代將通過本輪募集資金，將投資于寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期)、四川時代動力電池項目一期三項生產擴能項目，投入總額為125億元，在電化學儲能前沿技術儲備研發項目，將投入20億元，其余55億元將主要用于補充流動資金。

此外，寧德時代方面還在同一天發布公告稱，擬投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過人民幣100億元。

中關村新型電池技術創新聯盟于清教向第一財經記者表示，從寧德時代選擇投資的這三個項目來看，均對準了目前寧德時代及動力電池行業正在面臨的“要害”，其中包括產能與需求的不匹配、高性能電池的需求出現，以及頭部企業間的競爭加劇。

目前，隨著全球新能源汽車市場增長，特斯拉、蔚來等新能源車企興起，以及傳統車企紛紛轉型新能源，全球動力電池供需緊張，正成為“新常態”。

根據智研咨詢發布的報告顯示，至2020年，全球用于電動汽車的動力電池需求將達到182.84GWh，但期間新增產能將在121GWh左右，這也就意味著，“舊產能”難以滿足“新電池”的要求。

部分車企的新能源汽車的生產正受限于電池產能。奧迪曾稱，受限于其原有合作伙伴的產能無法達到需求，因此將暫緩e-tron部分電動車型的出庫；而特斯拉創始人馬斯克更是在其社交網站公開表示，松下方面無法滿足特斯拉的增長需求。

近日，特斯拉和松下將停止在紐約聯合生產太陽能電池，以及在太陽能電池方面的相關合作。雖然，雙方明確表示針對動力電池的合作將持續進行，但業內認為特斯拉先后與LG化學、寧德時代建立供應合作關系，而跟松下“漸行漸遠”背后，與目前的動力電池供應狀態有著密切的關聯。

一家要求匿名的某外資動力電池企業工程人員向第一財經記者談到，該公司正在在全球范圍內增加產能，現有產能仍然無法滿足整車廠的訂單需求，因此不得不舍棄一些規模小、不利于公司轉型的訂單，且考慮到動力電池產線1年左右的投建期，因此目前一些頭部電池企業產能不足的現狀仍將持續一段時間。

第一財經記者了解到，寧德時代計劃募集資金并進行投資的三個擴能項目的預計新增設計年產能的合計值為52GWh。而根據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會（下稱“動力電池應用分會”）研究部的數據，2019年我國動力電池裝機總量為62.2GWh，其中寧德時代以31.71GWh裝機量位居國內企業第一。目前，寧德時代已經與包括上汽、廣汽等本土車企，以及特斯拉、奧迪、現代等跨國車企均達成合作協議，而寧德時代擴充的產能將超過目前的年度裝機量，若投資正常進行，將使寧德時代的產能有較快速的增長。

此外，寧德時代方面還提出，將投資“電化學儲能前沿技術儲備研發項目”。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼向第一財經記者表示，這項研究是圍繞能源材料領域的一些核心問題展開研究，在目前高性能電池需求激增與國家多次重申動力電池性能安全的背景下，有一些關鍵點需要攻克，其中包括儲能材料、設計及應用場景等方面，寧德時代若能夠在這些方面有所攻克，則意味著能夠在與競爭對手的競爭中占據先機。

寧德時代2019年年度業績預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計盈利40.64億元-49.11億元，同比上升20%-45%。在保持良好的業績下，寧德時代現在又推出大規模融資方案，其相關產能建設項目將有助于公司擴大產能，持續滿足日益增長的市場需求，研發項目則將有助于公司繼續保持領先的技術優勢，開拓新的市場領域，進一步提升公司盈利空間。

于清教認為，雖然寧德時代在行業內保持龍頭地位，但面對比亞迪“刀片電池”、韓系四元電池來襲，以及“合作伙伴”特斯拉將自產電池，這讓寧德時代有一定的緊迫感。此外，近期的新能源汽車市場的下滑趨勢，也使產業鏈內企業需要有更多的資本來支撐其生存，并為未來賦予動力。

【來源: 第一財經】