為了增強(qiáng)電動(dòng)車的競爭力，美國政府又開始新一輪對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策。

據(jù)報(bào)道，美國民主黨立法者周五晚些時(shí)候提議，對(duì)于在美國組裝的工會(huì)制造電動(dòng)汽車，將稅收抵免提高到每輛車最高12500美元。據(jù)悉，該法案將使通用汽車公司和特斯拉有資格再次獲得電動(dòng)汽車稅收減免。

報(bào)道稱，該法案將使大多數(shù)零排放的電動(dòng)汽車有資格獲得7500美元/輛的稅收減免，除此之外，對(duì)于那些在美國境內(nèi)雇傭工會(huì)工人裝配車輛的汽車制造商，將提供額外4500美元/輛的稅收減免，如果車輛電池等配件也在美國國內(nèi)生產(chǎn)，則將再額外提供500美元/輛稅收減免。

不過此舉也立刻遭到豐田和本田等外國汽車制造商的批評(píng)，認(rèn)為這將給予底特律三大汽車制造商——通用、福特和Stellantis巨大的競爭優(yōu)勢。

特斯拉CEO埃隆-馬斯克也發(fā)推稱，該提議似乎受到了美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）和福特汽車公司的嚴(yán)重影響。福特生產(chǎn)的Mustang Mach-E電動(dòng)SUV被認(rèn)為是特斯拉Model Y的一個(gè)強(qiáng)大的競爭對(duì)手。

而特斯拉在美國市場，是一個(gè)堅(jiān)定的反工會(huì)車企品牌，而美國的傳統(tǒng)車企品牌，通用、福特以及Stellantis，則已被工會(huì)深度“綁定”。其中克萊斯勒和通用，甚至一度被工會(huì)制度逼迫到破產(chǎn)的邊緣，這也是馬斯克堅(jiān)決反對(duì)工會(huì)制度的原因之一。

不過美國UAW汽車工會(huì)制度，背后與政客的關(guān)系千絲萬縷，沒有工會(huì)意味著這些企業(yè)，在享受政府補(bǔ)貼方面，同樣會(huì)遭到“不公”的待遇，此次的補(bǔ)貼政策就是個(gè)很好的說明。

在上個(gè)月白宮舉辦的一次以電動(dòng)汽車為主題的活動(dòng)上，豐田、本田和特斯拉都沒有受到邀請。對(duì)此，馬斯克同樣沒有默默忍受，而是發(fā)推稱，白宮此次活動(dòng)沒有邀請?zhí)厮估@似乎很“奇怪”。

【來源：驅(qū)動(dòng)之家】