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延續(xù)了去年的風(fēng)格，2016CES仍舊是汽車廠商們的天下，大有喧賓奪主之勢。

在消費(fèi)類電子產(chǎn)品越來越難取得實(shí)質(zhì)性突破的背景下，汽車與科技的融合，成為CES展上難得的閃光點(diǎn)。近日媒體們爭相報(bào)道的炫酷黑科技，大多數(shù)也來自汽車領(lǐng)域。汽車可能有朝一日會被定義為消費(fèi)類電子產(chǎn)品。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆CES展會上有近500家與汽車相關(guān)的廠商參展，汽車展場將會占據(jù)CES整個(gè)展覽場地的四分之一。大眾、通用、豐田、寶馬、奔馳、奧迪、福特、現(xiàn)代等主流汽車生產(chǎn)商，也會在CES展會上亮相新產(chǎn)品或公布新計(jì)劃。

CES作為科技領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)，往往能夠預(yù)測未來幾年行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。從CES各大汽車廠商的表現(xiàn)，可能夠大致勾勒出未來汽車的模樣，科技的迅猛發(fā)展與消費(fèi)需求的快速升級，為汽車行業(yè)帶來多年未見的轉(zhuǎn)折契機(jī)。

總體而言，汽車與IT互聯(lián)的科技化產(chǎn)物將更具想象力，具體來說，CES2016汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞是自動駕駛、新能源、車聯(lián)網(wǎng)以及跨界合作。

一、無人駕駛

在過去幾年，提到自動駕駛，我們往往會想到的是以特斯拉、谷歌為代表的科技企業(yè)。這些科技企業(yè)在自動駕駛以及互聯(lián)網(wǎng)汽車方面的種種宣傳攻勢，已經(jīng)讓傳統(tǒng)汽車廠商們有了越來越深的危機(jī)感。

2016年的展會上，以德國三大汽車貴族奧迪、奔馳、寶馬為代表的傳統(tǒng)汽車廠商，就想來打一個(gè)徹底的翻身戰(zhàn)。據(jù)悉，奧迪將以全新一代旗艦SUV Q7為載體，宣傳其在自動駕駛、主動安全等領(lǐng)域的最新成果；奔馳在去年推出極具科幻色彩的F015概念車之后，也準(zhǔn)備將自動駕駛技術(shù)向更多量產(chǎn)車型推廣；至于寶馬，作為其炫酷感十足的“手勢控制”的進(jìn)階版本，“AirTouch ”手勢控制技術(shù)將與i8敞篷跑車一同亮相。

二、新能源汽車

新能源汽車這個(gè)話題，年年都非常熱，但是一直處于雷聲大雨點(diǎn)下的狀態(tài)。造成這種尷尬局面的原因就是，新能源量產(chǎn)汽車一直無法在續(xù)航方面，有讓人滿意的突破。

今年通用汽車CES的主打產(chǎn)品，就是雪佛蘭Bolt電動車量產(chǎn)版，關(guān)鍵數(shù)據(jù)是這款即將量產(chǎn)的汽車，續(xù)航里程將達(dá)321公里，售價(jià)預(yù)計(jì)在3萬美元左右。作為極具前沿技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢的新能源產(chǎn)品，通用旗下無人駕駛、車輛共享、車載互聯(lián)系統(tǒng)等技術(shù)均有望以Bolt為原型車進(jìn)行研發(fā)測試。

之前一直備受“排放門”困擾的大眾集團(tuán)，也將推出一款全新的純電動概念車，該車或?yàn)橐豢頜PV車型，與之前的發(fā)布Bulli概念車?yán)淄＿@款車最大的亮點(diǎn)，在充滿電后的續(xù)航里程可達(dá)400-500公里間，讓電動車的續(xù)航進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域。

三、車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)成為各大汽車廠商展臺的標(biāo)配，最新的升級產(chǎn)品，都會得以呈現(xiàn)。福特公布了“Smart Mobility Plan”計(jì)劃的進(jìn)度，在發(fā)布會現(xiàn)場也展示了其職能設(shè)備互聯(lián)技術(shù)，現(xiàn)場人員通過聲控可詢問了解車輛狀況，并可幫助車主打開車庫大門等動作。全新的BMW CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)，基于云服務(wù)打造，能夠?qū)崿F(xiàn)人與車互聯(lián)更加智能和便捷。

高通驍龍820是2016年最炙手可熱的處理器，在智能手機(jī)之外，高通也擁有了更大的舞臺。CES2016大會上，高通正式推出了針對汽車計(jì)算的處理器——高通驍龍820A系列，這也將為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更好地運(yùn)行，提供技術(shù)基礎(chǔ)。

四、跨界合作

過去，提到互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車廠商，我們往往能夠感受到強(qiáng)烈的火藥味。互聯(lián)網(wǎng)公司虎視眈眈想要顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)，傳統(tǒng)汽車廠商則認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司只是小打小鬧，不屑一提。如今這兩撥力量，走得越來越近。

汽車廠商的優(yōu)勢在于其強(qiáng)大的制造、品牌和渠道能力，科技企業(yè)的優(yōu)勢在軟件、數(shù)據(jù)和用戶層面。毫無疑問，兩者如果能夠無縫融合，互聯(lián)網(wǎng)汽車一定能夠爆發(fā)出更強(qiáng)的力量。

豐田汽車在CES展會上公布，成功挖角谷歌的機(jī)器人技術(shù)部門總監(jiān)James Kuffner。豐田稱，Kuffner的加入將幫助豐田汽車在“無人駕駛”領(lǐng)域取得進(jìn)展。福特與谷歌合資研發(fā)無人駕駛的傳聞，目前也已滿天飛。

總而言之，如果說之前，汽車、科技兩大產(chǎn)業(yè)之間涇渭分明，但照目前的趨勢來看，二者未來會發(fā)生更高程度的滲透和融合。這些融合和變革，將對人們的出行方式和生活方式，產(chǎn)生顛覆性影響。