諸侯之爭，代泊平臺如何才能占領市場高地？業界
目前絕大多數“互聯網+汽車”的創業者都在苦苦尋覓汽車業的入口，代泊解決的是停車難這一大痛點，被認為是汽車后市場的一大入口，創業平臺一旦占領了這一入口，就可能像解決打車難的滴滴們一樣擁有海量用戶進而創造新的商業神話。目前行業行業內也出現了一批如e代泊、美泊、泊安飛、優泊、飛泊通等嶄露頭角的平臺。但今日響鈴這貨仍然要提醒這類模式下的平臺需要正確面對哪些問題才可能在競爭中脫穎而出，占領市場高地。
稍作調研，我們會發現代泊平臺多是由資深行業人士創建，如美泊是由諸磊等4位70后創立，其中兩位來自傳統的地產、物流行業，一位技術大咖來自于前程無憂，最后一位就是創始人諸磊，他本身就是上海安師傅汽車服務股份有限公司（即安師傅代駕）的創始人，安師傅也是美泊投資人之一。美泊自2015年7月上線后短短6個月就獲得1100萬Pre-A輪投資，據說目前已經做到了這個行業單量第一，且只用了競爭對手不大1/5的資源。而e代泊創始人CEO呂葉也有18年汽車后服務市場創業經驗，創辦了中國最大的汽車服務連鎖品牌-龜博士，2015年3月，e代泊完成A輪1600萬融資。飛泊通創始人兼CEO為張磊也曾擔任深圳市交委專家委員會委員和深圳市社會建設咨詢委員會委等等，這也說明從這個細分市場創業其實是行業縱深切入，要求創業者對行業的理解極深，“外來的和尚”可得小心，除此之外以下幾點更加值得探究，小心有坑。
一、場景選擇，能否抓住剛需下的核心場景
目前中國現有停車場保守估計約有80-100萬個，但停車仍然是件找車位難、停車費用高且費時又費力的事，尤其是在醫院、學校、CBD、寫字樓、機場等地域中。那到底哪個場景是剛需下的核心場景呢？
其實，CBD和醫院、學校等一樣，代泊會遇到幾個問題：1、停車價格差都是由停車場地位置差異決定，一旦加上代泊人工，停車價格就不再有優勢；2、這些場景中存在固定上下班等高峰期，在此期間就會出現需求時間段過度集中，服務需求不能有效滿足等問題；3、這些場景中停車車輛停放時間不夠，后續延伸服務空間狹小；4、這些地方停車一旦上量，因為運營場地和人員非常分散，運營管理難度極大。
但美泊、飛泊通等只做機場停車就不太一樣。1、機場工作時間長，從早到晚都有停車需求，代泊員工作效率和停車位使用效率也能提高；2、機場過夜停車的時間一般都是三四天，客單價值高，3、機場代泊停車價格相對低，比航站樓停車場價格便宜40%到60%；4、機場一般離市中心較遠，地價租金便宜，機場周邊衍生出來的大量平價停車場因為距離原因并未得到有效利用。所以從機場這一場景切入，不但可以有效分流過夜車輛，釋放機場稀缺的停車位資源，也可以解決車主機場停車的各類麻煩，是剛需下的最優解決方案也是最具盈利空間的運作模式。
二、價格邏輯，如何保證自己有錢賺
因為代泊面對的核心用戶其實是那些自有車輛但對價格敏感，有可能太貴就選擇專車或出租車出行的那群人，價格是他們考慮的重要因素。所以如何制定價格策略，既能讓用戶敢于嘗試并能形成粘性還能讓自己有利潤空間就是一大關鍵點，單靠補貼是贏不了這場拉鋸戰的。
美泊目前的標準費用是29元/天，包含停車費和代泊費，額外還免費贈送車輛外觀清洗服務，而e代泊的機場代泊服務第一天收費68元，之后每天40元。這個價格明顯比機場停車要便宜，對比上海停車費大概是第一天60元，第二天80元，第三天110元，北京也是每天80元，這對新客戶開發無疑是個巨大的刺激。但這個不高的收費平臺能否賺錢呢，按照美泊CEO諸磊透露的數據，一臺車在機場平均停3.8天，如果按他們29元一天算，一臺車可能收取的費用是116元，（e代泊則是148元），美泊的成本構成是場地費用23%，人工26%，洗車等4%，稅務渠道銷售等20%，美泊仍能有20多元的毛利空間。但我們需要回答的是這29元的利潤空間能否支撐起自己的商業邏輯：價格策略應該既保證自己有錢賺，同時能直接促進新用戶嘗試體驗，還以絕對價格優勢打壓了對手。（顯然從價格而言，美泊比e代泊更有優勢）。
三、停車場問題，能否做服務延伸
目前美泊等采取的是自營停車場的模式，而e代泊等是租賃模式，模式稍有差異，但響鈴這貨之前已經說明場地既是代泊服務平臺的基礎，也是增值服務輸出和盈利可行性嘗試的入口，甚至是同行競爭的門檻，未來極有可能對比的就是誰比誰有更多停靠環境好、基礎設施全和安全性更好的大型停車場。所以停車場問題就和京東要不要自建物流一樣，只有把它理解成是不是在構建自己的核心競爭力才可能想明白。因為像機場停車是24小時服務模式，國內經常有航務延誤等情況發生，這就要求代泊師隨時待命，自營停車場能隨時響應用戶需求，保證用戶提前知道還有沒有停車位，能否安排停車等，而如果停車場是別人家，就難免出現“對不起，我們生意太好您來晚了”的尷尬。其次，停車場必須有利于進行服務延伸，自家的地想干啥就干啥，省去了各種申報麻煩，有利于后期做各類盈利嘗試。而且一旦用戶體驗后形成習慣，就等于綁定了用戶，無疑增加了用戶的替換成本和競爭對手的進入門檻。再說自營停車場也是保證每位用戶的愛車安全的最好保證，所以答案不言而喻。
四、盈利模式，能否有更多想象空間
如果說代泊平臺所帶來的用戶及社會意義在于節約車主時間和成本、擴大車主活動空間、提高私車使用率，減少社會車輛閑置等。那對于代泊平臺自身而言更多是的搶占入口，而且從商業模式上講，他們更加不能止于代泊，而需要以代泊為入口，以停車場為場景建立的新的停車場生態，這樣才可能從這一生態中順勢衍生出多類盈利模式，讓自己有更多想象空間，響鈴這貨在這里略提幾個方向。
比如汽車后市場相關服務，因為一旦代泊這種入口形成后，它比保養洗車更易形成黏度極強的關聯，而且還可以順延至洗車美容保養等服務項目，車停在停車場內有3.8天左右的時間，完全可以做一次比如車輛精洗、漆面鍍膜等清洗美容服務，還不影響車主使用車，同時解決了車主沒有時間排隊預約等著做保養等麻煩。類似這種服務延伸是極其順暢又能提升服務效率，降低服務成本的，只是在項目選擇上需要優先考慮利潤率較高且相對標準化的服務切入，比如汽車美容等。
再比如數據挖掘業務，美泊、人人代泊等代泊平臺保管著了車主的車，就相當于對車主的車況、目的地、出行性質、路線、家庭背景、收入水平、個人愛好等數據都有相對的了解，只要將這些數據在安全且車主允許的前期下進行充分挖掘，就可能衍生出例如二手車買賣、新車買賣、保險、金融等相關業務。這是建立在對綜合數據搜集，對車主進行精準畫像的基礎上，未來這些數據將能發揮出更加價值。
另外代泊平臺抓住的其實就是車主資源，那只要和車主的生活相關聯的服務都可以成為變現通道，比如P2P租車業務，美泊等代泊平臺完全有可能根據對車主的了解進行針對性匹配完成租車業務，比如開寶馬的A把自己的車停在深圳美泊的停車場內，飛到了杭州后再從美泊杭州的停車場租一臺奧迪，異地租車既是停車也是抵押，解決了自己的停車問題，也提高了閑置汽車的有效配置。
總之，代泊平臺必須給自己下一盤大旗，停車場只是極佳的場景入口，代泊模式需要脫離純線上導流的模式，通過各類延伸服務實現價值落地。代泊平臺只有在吃透用戶需求之后，繼續關注用戶體驗，注重服務品質才可能保持領先優勢，贏到最后。
微信號：xiangling0815
1.砍柴網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；2.砍柴網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：砍柴網"，不尊重原創的行為砍柴網或將追究責任；3.作者投稿可能會經砍柴網編輯修改或補充。
