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隨著交通部的發(fā)聲——網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼是不公平競(jìng)爭(zhēng)，這令一直處于“野蠻生長(zhǎng)”的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)（也稱(chēng)網(wǎng)約車(chē)），正變得更加明晰起來(lái)。記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，交通主管部門(mén)一方面鼓勵(lì)創(chuàng)新，同時(shí)加大規(guī)范管理力度，而且更加重視安全性的“專(zhuān)車(chē)新規(guī)”即將出臺(tái)，以燒錢(qián)搶奪私家車(chē)的“野蠻模式”有望終結(jié)。

瘋狂燒錢(qián)搏市場(chǎng)難以為繼

就像一些團(tuán)購(gòu)平臺(tái)最初的燒錢(qián)吸客模式一樣，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域非常普遍。起初，滴滴、快的靠燒錢(qián)爭(zhēng)市場(chǎng)，雙方大量給出租車(chē)、私家車(chē)以及乘客補(bǔ)貼展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)近半年的燒錢(qián)大戰(zhàn)。最終，二者因?yàn)楹喜ⅲ瑹X(qián)大戰(zhàn)才有所消停。

但這種野蠻模式，一直在延續(xù)。去年，樂(lè)視宣布控股易到用車(chē)70%的股權(quán)，樂(lè)視入股后，易到用車(chē)開(kāi)始以大量充值返還補(bǔ)貼用戶(hù)，希望以此爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額。

業(yè)內(nèi)人士表示，從去年11月開(kāi)始到今年1月份，近兩個(gè)月易到用車(chē)充值金額達(dá)到了約15億元。以充100送100來(lái)計(jì)算，意味著易到用車(chē)未來(lái)將需要自己拿出約15億元補(bǔ)貼給用戶(hù)和司機(jī)。

奇怪的是，促銷(xiāo)活動(dòng)的效果并不明顯，反而因?yàn)榧用怂緳C(jī)的審核不嚴(yán)及訂單激增導(dǎo)致了乘客用車(chē)體驗(yàn)下降的情況。巨大的補(bǔ)貼費(fèi)用來(lái)自哪里，是未來(lái)易到用車(chē)面臨的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

專(zhuān)家指出，燒錢(qián)越多，成本越大，最后獲得的有效用戶(hù)并非最多，補(bǔ)貼難以為繼，不少企業(yè)就是因?yàn)榇罅繜X(qián)最后被拖垮。而且，交通部負(fù)責(zé)人接受媒體采訪(fǎng)時(shí)明確表示，網(wǎng)約車(chē)發(fā)展過(guò)程中，有關(guān)企業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼是一種搶占市場(chǎng)份額的短期行為，一段時(shí)間內(nèi)對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)形成不公平競(jìng)爭(zhēng)，從長(zhǎng)期看也不利于市場(chǎng)的健康持續(xù)發(fā)展，畢竟資本是逐利的，企業(yè)不可能長(zhǎng)時(shí)間無(wú)底洞地補(bǔ)貼下去。

“新政”將實(shí)行許可管理

面對(duì)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)“亂象”，交通部門(mén)目前正在推動(dòng)“深化出租車(chē)改革指導(dǎo)意見(jiàn)”和“網(wǎng)絡(luò)約車(chē)管理暫行辦法”兩個(gè)文件盡快出臺(tái)實(shí)施。

交通部負(fù)責(zé)人表示，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)的管理，“暫行辦法”主要明確：按照高品質(zhì)、差異化的經(jīng)營(yíng)原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車(chē)；在現(xiàn)行的法律框架下，對(duì)網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者、駕駛員和車(chē)輛實(shí)行許可管理；規(guī)范網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)營(yíng)行為；建立多部門(mén)的聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。

記者了解到，去年10月10日，交通部就兩個(gè)文件向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，意見(jiàn)比較集中的網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的審批程序、許可條件和報(bào)廢年限、勞動(dòng)合同三方面問(wèn)題。

最令人關(guān)注的是，接入網(wǎng)絡(luò)約車(chē)平臺(tái)的私家車(chē)是不是“黑車(chē)”？未來(lái)私家車(chē)能不能做專(zhuān)車(chē)？新規(guī)指出，如果私家車(chē)提供以盈利為目的的服務(wù)，就涉及到公共服務(wù)和客運(yùn)安全，就必須要接受法律法規(guī)的規(guī)制和調(diào)整，政府需要進(jìn)行相應(yīng)監(jiān)管。在目前的意見(jiàn)中，已為私家車(chē)提供了轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的轉(zhuǎn)化途徑，轉(zhuǎn)化為合規(guī)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛后，才可以從事經(jīng)營(yíng)性的運(yùn)輸服務(wù)。

不過(guò)，盡管新規(guī)為私家車(chē)留了“一條出口”，但顯然令其成為網(wǎng)約車(chē)的門(mén)檻大幅提高，使得通過(guò)燒錢(qián)搶私家車(chē)的專(zhuān)車(chē)公司，存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，或者面臨“出局”風(fēng)險(xiǎn)。目前，一些專(zhuān)車(chē)公司開(kāi)始應(yīng)對(duì)。