在坐動車和高鐵的過程中，有人睡一覺就過去了，有人離不開手機但時常被“無信號”困擾。現(xiàn)在京滬高鐵“復(fù)興號”上已經(jīng)完全被WiFi覆蓋，那么其他高鐵何時能達到這種效果就備受關(guān)注。
日前，騰訊和浙江吉利控股集團有限公司聯(lián)合發(fā)布消息，雙方組成的聯(lián)合體成功中標動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司49%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目，成交價為43億。動車網(wǎng)絡(luò)是中鐵總公司確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動車組WiFi的企業(yè)。這意味著，騰訊和吉利控股今后正式加入到高鐵WiFi建設(shè)中。
近年來，中國高鐵以極快的速度發(fā)展。截至去年年底，中國高鐵總里程達到2.5萬公里，占全球的66.3%，動車組年運送旅客量達到17.1億人次。在這種背景之下，建設(shè)高鐵WiFi的呼聲愈發(fā)高漲。但是，高鐵WiFi建設(shè)也面臨著諸多技術(shù)與市場層面的問題。
如今，騰訊與吉利兩大巨頭進入了高鐵行業(yè)，它們有資本、有實力、有經(jīng)驗，憑借自身的優(yōu)勢與實力，能夠?qū)鉀Q高鐵WiFi建設(shè)過程中存在的問題起到重大作用。同時，巨頭也能在這樁生意中獲得實際利益。
高鐵WiFi一直“懸而未決”，是什么阻礙了網(wǎng)絡(luò)的覆蓋？
漫漫旅程中，做什么可以打發(fā)列車上無聊的時間呢？看書、看電影、吃零食或睡覺？在這個移動互聯(lián)網(wǎng)普及、智能手機泛濫的年代，上網(wǎng)是多數(shù)人的選擇。一部手機，就能讓我們完成大多數(shù)想要完成的事情。
根據(jù)CNNIC《第39次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，中國網(wǎng)民規(guī)模已達到7.31億，互聯(lián)網(wǎng)普及率53.2%。其中使用手機上網(wǎng)的比率為95.1%，手機視頻用戶約為5億。隨著4G資費降低，5G時代到來，手機辦公與手機娛樂成為主流趨勢。
這種背景加上高鐵的發(fā)達，高鐵網(wǎng)絡(luò)使用體驗的缺陷就無可避免地顯現(xiàn)出來。上網(wǎng)刷不出頁面，聊天發(fā)不出消息，讀小說刷不出下一章，聽歌只能聽下載好的，看視頻卡斷是常態(tài)，玩游戲就是坑隊友。要是列車進了隧道，分分鐘離線。
事實證明，沒有網(wǎng)的智能手機與一塊磚頭沒什么區(qū)別，所以對高鐵WiFi的需求也就愈發(fā)迫切。到了什么程度呢？據(jù)說一位19歲的少年在火車上賣WiFi，30分鐘之內(nèi)掙了500塊。據(jù)說一個創(chuàng)業(yè)團隊春運期間在高鐵上設(shè)置WiFi收獲了上千關(guān)注。
這類消息中雞湯和謠言并存，但卻反映出了人們對高鐵WiFi需求的迫切程度，更說明了高鐵WiFi中潛藏的巨大市場。那么問題來了，現(xiàn)在WiFi幾乎是無孔不入，能夠給企業(yè)和商家?guī)ゾ薮蟮牧髁亢屠妫瑸楹稳绱她嫶蟮母哞FWiFi市場，卻遲遲無人進入呢？
從技術(shù)層面來看，想要建設(shè)高鐵WiFi瓶頸頗多。高鐵的運行速度導(dǎo)致目前沒有一種技術(shù)能夠很好地支持其與地面間穩(wěn)定的大容量通信通道。有人可能會質(zhì)疑，飛機運行速度也很快，不是一樣能和地面通話嗎？因為通話這種低帶寬需求的業(yè)務(wù)，可以通過專門頻段的無線電波通信系統(tǒng)實現(xiàn)。若是飛機想實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在線業(yè)務(wù)，則需借助衛(wèi)星，而這種昂貴的代價是普通乘客無法承受的。
同理，高鐵速度達到每小時200公里甚至300公里時，網(wǎng)絡(luò)切換會導(dǎo)致信號衰減并且不穩(wěn)定。這就對想要進行技術(shù)部署的企業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)。想要布局免費Wifi，很可能投入巨資后沒法回本，如果收費則會招致乘客抱怨，可以說是兩頭不討好的“苦差”。
從市場層面來看，雖然高鐵擁有龐大的客流量，但與商場及餐廳這種地方相比，高鐵上主要是一定時間內(nèi)的固定客流量。而這些固定客流量在使用Wifi時強度更大，對基礎(chǔ)設(shè)施的要求也更多，所以“吸粉”或“引流”這種變現(xiàn)模式顯然是不適合高鐵Wifi的使用人群的。
從資本層面來看，國有資本交涉也并不容易。高鐵集團雖有雄厚的財力，但與第三方企業(yè)進行Wifi服務(wù)配套合作之時，如果僅是外包安裝，就要承擔巨大的虧損風險。
但不管怎樣，高鐵Wifi都是個龐大的市場。如果能夠突破技術(shù)瓶頸與國企的利益制衡，在如今客戶成本增高的情形下，高鐵Wifi還是存在巨大潛力的。而這些問題，隨著騰訊與吉利聯(lián)手“闖入”高鐵行業(yè)都能在一定程度上得到有效解決。
巨頭與高鐵行業(yè)互惠互利，高鐵WiFi這次應(yīng)該很靠譜
其實，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓并非突然發(fā)生，而是早就有跡可循。去年，鐵路總公司副總經(jīng)理黃民就曾表示，“復(fù)興號”上的WiFi信號全覆蓋要陸續(xù)推廣到全部高鐵上。今年年初，中鐵總黨組書記陸東福提出“積極推進混合所有制改革”，即研究各專業(yè)優(yōu)勢公司與科技型企業(yè)，從而實施混改方案，推進WiFi運營公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。以此構(gòu)建市場化的運行機制，促進鐵路資本與社會資本的融合。
在這類方針的指導(dǎo)下，騰訊與吉利加入高鐵WiFi的建設(shè)就顯得順理成章。去年，中鐵領(lǐng)導(dǎo)層開始與騰訊聯(lián)系。當時馬化騰表示會以開放的心態(tài)調(diào)動優(yōu)秀團隊力量，展開有針對性的技術(shù)研發(fā)，推動高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的“雙網(wǎng)融合”。而吉利控股董事長李書福也表示，參與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”項目是吉利控股支持鐵路部門混改的一次實踐性探索，也是推動吉利自身轉(zhuǎn)型的重要環(huán)節(jié)。
憑借在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、智慧出行和央企混改等方面的實力和經(jīng)驗，騰訊與吉利控股最終勝過了多家競標方案，正式參與了高鐵Wifi的建設(shè)。
從技術(shù)層面來看，騰訊憑借多年在科技與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)積累的經(jīng)驗及日漸成熟的技術(shù)，加之其之前有針對性的技術(shù)研發(fā)，能夠在高鐵WiFi建設(shè)方面起到重要的推動作用。騰訊將在高鐵WiFi建設(shè)方面投入云計算、大數(shù)據(jù)、AI、安全、內(nèi)容等優(yōu)勢資源，并與吉利和鐵路部門一起借助互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品理念和工具，將互聯(lián)網(wǎng)、鐵路網(wǎng)及空中和水上交通網(wǎng)進行融合，提供一站式智慧便捷出行服務(wù)。
從市場層面來看，中國鐵路擁有龐大的人口流量，騰訊與吉利在提供高鐵WiFi服務(wù)的同時也相當于控制了用戶流量和信息入口。這對用戶未來的信息導(dǎo)向、支付方式等都會產(chǎn)生很大的影響，便于企業(yè)推廣其自身的增值服務(wù)。比如移動支付，人們在高鐵出行的過程中，從買票到中途消費再到目的地消費都有很大幾率不自覺地優(yōu)先選擇控制了入口的支付方式。
一方面，騰訊和吉利的進入可以讓他們獲得新增的大體量用戶流量入口，收獲國企改革的紅利。另一方面，騰訊和吉利的資本與技術(shù)進入也能夠推動高鐵Wifi的建設(shè)。除了提供高鐵Wifi接入，保證基礎(chǔ)設(shè)施之外，騰訊與吉利還提供內(nèi)容資訊、特色購物、商旅辦公、聯(lián)程出行等一系列增值服務(wù)。
今年中鐵總工作圍繞的是“變革”。在混改方面，“專業(yè)化”和“科技化”是核心與關(guān)鍵，在這個背景之下，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作成為了必然選擇。而資本實力雄厚經(jīng)驗豐富的騰訊與吉利控股的加入，能夠有效提升高鐵Wifi的覆蓋速度，商業(yè)公司的參與也能夠更大限度地調(diào)動建設(shè)高鐵Wifi的積極性。對于企業(yè)而言，參與高鐵Wifi建設(shè)也可使其獲得更多利益，達到互惠互利的“雙贏”局面。
從整體來看，數(shù)字化是大勢所趨。互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)公司參與高鐵Wifi建設(shè)正是實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的一個途徑。資本的注入能帶來活力，也能夠推進“智慧交通”的建設(shè)。從長遠發(fā)展來看，這次的高鐵Wifi建設(shè)相當“靠譜”，我們可以期待在不久的將來，Wifi能夠在高鐵上實現(xiàn)全覆蓋。
【來源：鈦媒體 作者：最極客】
