新浪科技訊 北京時間11月19日下午消息，《連線》雜志撰文，今年8月末，20歲的溫州女孩小趙在去朋友生日聚會的途中失蹤。她通過滴滴出行旗下的服務滴滴打車叫了一輛車，從樂清去永嘉。路上，司機故意駛離原本路線，取道陡峭的山路。小趙在車上發信息給朋友，告訴對方她覺得司機有些不對勁。下午兩點左右，她又給朋友發送了兩條簡短的信息：“救我”。她的朋友立即聯系了滴滴公司，但對方未立即予以重視。小趙的父母隨后報警。根據當地媒體報道，第二天凌晨，警方逮捕了一名27歲的男子，通過該男子，警方找到了小趙的尸體；他強奸受害人之后將其殺害，并把尸體扔下懸崖。

短短幾個月內，滴滴的司機再度涉嫌謀殺乘客；在此之前的5月份，鄭州一名21歲女空乘人員也在相似情況下遇害。不得以，公司只得承認平臺曾經收到多起針對兩名涉案司機的投訴，但并未采取相應行動。小趙的遇害，是平臺在過去兩年中司機犯下的第四起謀殺案。這一消息引發了大量針對平臺司機性侵犯的新指控。很快，中國互聯網用戶發起了#滴滴打車受害女性的話題標簽；該話題吸引了4.3億次瀏覽，更有知名人士紛紛曬出他們已經卸載滴滴應用的照片。

于滴滴而言，這是一個關鍵點。一年前，滴滴出行曾是亞洲估值最高的創業公司，估值一度達到560億美元。公司在中國擁有5.5億注冊用戶，全國智能手機用戶中超過一半可以說是滴滴的用戶。平臺注冊司機有3100萬名，每天一共完成3000萬多次出行。但是，滴滴出行的安全問題已經觸及共享乘車領域運營模式的核心，它不再是單個公司或市場面臨的緊要問題。

北京大學投資教授杰弗里·陶森（Jeffery Towson）表示，今年滴滴司機涉嫌的兩起謀殺案“使得全國上下群情激奮”。他說：“發生這些不幸之后，不論是國家還是滴滴出行，都亟需采取一些措施。”公司迅速采取了一系列措施。公司總裁柳青和創始人兼首席執行官程維發表了長篇道歉，稱“我們的無知和驕傲導致了不可挽回的損失和痛苦”。

小趙使用的滴滴打車平臺如今已經下線。滴滴打車的負責人和另一位高管也被解雇。9月初的一周，滴滴暫停了所有的深夜打車服務。據估計，這一舉措導致公司至少損失8.7億元營收（約1.28億美元）。應用內的“緊急求助”功能也升級為“一鍵報警”，并且應用還會提醒乘客提供緊急聯系人信息并與最多六名聯系人分享他們的行程。

與此同時，內部客服人數也在增加。滴滴最近宣布計劃招聘1000多名黨員，還宣布所有車內對話都會被記錄并在滴滴的服務器上保存一周時間。

但是這些措施真的有用嗎？“增長和市場占有至上的信條讓企業忽視了他們本該承擔的許多社會責任，”萊斯特大學數字媒體與傳播學講師陳宇杰（Chen Yujie，音譯）說道，“從很多方面來說，科技公司并不知道他們擁有的權力之巨大，因此也從未意識到他們應當承擔的責任。”

盡管共享乘車在統計上要比其他交通方式更安全，但共享乘車公司的名譽很容易受到丑聞的影響。根據中國最高法院的統計數據顯示，每萬名共享乘車司機的犯罪率為0.048，而出租車司機的這一犯罪率為0.627。

眼下，最關鍵的不僅僅是需要降低司機的犯罪率。時常被忽視的一點是，共享乘車也使得司機更加安全。出租車司機很難算得上是一份安全的工作，因為司機經常需要深夜載客，并且出租車司機通常被認為會攜帶現金。

根據美國勞工統計局（BLS）收集的數據，在2006年至2012年這段時間內，美國出租車司機和私人雇傭的汽車司機的職業致命傷害率（包括兇殺案）遠高于美國普通工人。通過數字化支付以及在使用服務前乘客必須注冊等途徑，共享乘車的司機實際上得到了更多保護。滴滴要求記錄全部車內對話的新政策似乎產生了意想不到的作用：該政策推出后的一個月內，車內沖突下降了48%。

在滴滴出行之前，中國的正規出租車往往面臨無管制“黑車”市場的競爭。根據一項研究，2012年之前，據估計，北京的無管制出租車數量比正規出租車數量多出40%以上。滴滴集中了這些無管制的服務，使得他們變得更加容易管理，并且也保證了價格的合理穩定。但陳宇杰也很快指出，滴滴平臺上的工人仍被認為是非正式的，因為其中大部分司機未與公司簽訂勞動合同。

滴滴出行的出現有效清除了中國的黑車亂象。在9月初的夜間打車服務暫停的那一周，一篇題為“滴滴消失的第一夜”的文章在中國的社交媒體上迅速轉發。文章描繪了人們深夜在街上徘徊的凄涼境況，黑車暴增，司機漫天要價。

“他們（黑車）無處不在，”四川成都的一名司機范冰（Fan Bing，音譯）說道。2015年滴滴剛推出共享乘車服務之際，范冰即注冊成為滴滴司機，去年全職開車。“深夜整改影響了每一個人。我覺得這個做得太過了——如果一個醫生傷害了患者，你難道會關閉整所醫院？”

滴滴的深夜整改和黑車立即席卷而來說明了滴滴在中國市場上的壟斷地位。客觀地看：2017年，滴滴的月度用戶近6900萬——而排在第二位的競爭對手易到用車的月度用戶僅200多萬。

但是滴滴的壟斷地位或許并不穩固。涂樂表示，中國市場對價格非常敏感。許多其他公司——包括控制著59%的外賣市場份額的美團點評——也推出了自己的共享乘車服務并試圖蠶食滴滴的市場版圖。“這也取決于你如何定義市場，”北京大學的陶森教授說，“如果只論出行，那么滴滴無疑在市場上占有壟斷地位。但若說到數字化服務，我以為滴滴也算得上一家數字服務公司，那么這里的問題就變成了誰擁有更多的用戶和數據。顯然，阿里巴巴或騰訊或攜程都可以輕松進入這個市場。”

滴滴無疑也意識到了這一點，并且公司最近向安全性的靠攏——公司如今一再強調今后公司的重點是安全而非增長——不僅是為了彌補平臺日前遭受的名譽損害，也是為了把自己塑造成一家深刻理解自身在當代生活中所扮演重要角色的公司。

“我們不是一家電商公司；我們不運送食品或貨物，”滴滴發言人稱，“我們做的是把陌生人帶到城市的各個地方，這意味著重大的責任。”在中國以外，在那些犯罪率更高的市場，情況無疑更加復雜。比如巴西，滴滴收購并運營著當地的共享乘車公司99；又或者在美國，某些州允許乘客和司機合法攜帶槍支上車。

隨著公司不斷向全球市場發展，安全或將成為一大競爭優勢。在中國，滴滴戰勝了Uber。在全球范圍內，與滴滴所面臨的相似的安全問題，Uber也一直在努力解決。印度的性侵案件使得Uber的服務在印度德里一度暫停；而在美國，報道稱超過100名司機曾被指控性騷擾，而根據他們的服務條款，Uber要求女性通過仲裁的方式單獨和解。

相比之下，滴滴始終采取積極態度正面解決性侵投訴。滴滴的創始人程維最近在給投資者的一份郵件中表示，滴滴“絕不是一家黑心企業”，并且在發生了一系列丑聞之后，公司也勇于公開道歉。反觀之前由卡蘭尼克掌舵的Uber，從未真正解決諸多性侵指控。新上任的首席執行官科斯羅薩西試圖恢復公司的形象，但公司似乎仍舊深陷于“硅谷兄弟文化”之中。

曾經推動Uber在全球快速崛起的企業文化——“快速行動顛覆一切”——在中國并不受用。據稱，滴滴并未選擇顛覆中國現有的出租車行業，而是率先建立起一個平臺，將現有出租車司機吸納到自己的服務中，為正規的出租車司機提供補貼，隨后再陸續推出網約車和專車服務。

Uber和滴滴之間的差異或許可歸結于監管環境的不同，或者也可能是硅谷與北京的科技企業文化有深層次的不同，又或者潛在女總統也造就了些許不同之處。隨著滴滴逐漸進軍更多的國際市場、再度與Uber正面競爭，這些差異很有可能會進一步放大。9月份，滴滴已經開始在日本市場運營。

《你可以信任誰？》一書的作者瑞秋·波茨曼（Rachel Botsman）認為：“眼下共享乘車公司正將安全和信任混為一談。讓人們信任一個產品或服務，跟確保他們的乘車安全，是兩碼事。”滴滴無疑正在努力向用戶傳達正確的信號，也在努力確保用戶信心不會受影響，尤其是在傳言公司擬在2019年上市之際。但是公司已經推出的舉措是否足夠打消用戶的顧慮，仍有待觀察；深夜整改之后，滴滴拒絕提供其服務用戶數量的最新數據。

滴滴稱，公司擁有最龐大的面部識別網絡，可以全天掃描司機進行識別以確保車輛駕駛人就是應用的注冊司機。并且，該篩選流程十分嚴格，以至于每天有超過4萬人因未達標準而無法成為平臺注冊司機。但即便擁有全世界最善良的意圖，沒有哪個共享乘車服務可以確保百分之一百的安全。成都的司機范冰指出，保證百分百的安全不太可能。“平臺上的司機至少有3000萬——很難保證系統不會錯漏一個不法之徒。這是教育問題。說到底，有些人連做人的最基本道理都不懂。”(木爾)

【來源：新浪科技】