新浪科技訊 北京時(shí)間11月19日下午消息，《連線》雜志撰文，今年8月末，20歲的溫州女孩小趙在去朋友生日聚會(huì)的途中失蹤。她通過(guò)滴滴出行旗下的服務(wù)滴滴打車叫了一輛車，從樂(lè)清去永嘉。路上，司機(jī)故意駛離原本路線，取道陡峭的山路。小趙在車上發(fā)信息給朋友，告訴對(duì)方她覺(jué)得司機(jī)有些不對(duì)勁。下午兩點(diǎn)左右，她又給朋友發(fā)送了兩條簡(jiǎn)短的信息：“救我”。她的朋友立即聯(lián)系了滴滴公司，但對(duì)方未立即予以重視。小趙的父母隨后報(bào)警。根據(jù)當(dāng)?shù)?a target="_blank">媒體報(bào)道，第二天凌晨，警方逮捕了一名27歲的男子，通過(guò)該男子，警方找到了小趙的尸體；他強(qiáng)奸受害人之后將其殺害，并把尸體扔下懸崖。
短短幾個(gè)月內(nèi)，滴滴的司機(jī)再度涉嫌謀殺乘客；在此之前的5月份，鄭州一名21歲女空乘人員也在相似情況下遇害。不得以，公司只得承認(rèn)平臺(tái)曾經(jīng)收到多起針對(duì)兩名涉案司機(jī)的投訴，但并未采取相應(yīng)行動(dòng)。小趙的遇害，是平臺(tái)在過(guò)去兩年中司機(jī)犯下的第四起謀殺案。這一消息引發(fā)了大量針對(duì)平臺(tái)司機(jī)性侵犯的新指控。很快，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶發(fā)起了#滴滴打車受害女性的話題標(biāo)簽；該話題吸引了4.3億次瀏覽，更有知名人士紛紛曬出他們已經(jīng)卸載滴滴應(yīng)用的照片。
于滴滴而言，這是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。一年前，滴滴出行曾是亞洲估值最高的創(chuàng)業(yè)公司，估值一度達(dá)到560億美元。公司在中國(guó)擁有5.5億注冊(cè)用戶，全國(guó)智能手機(jī)用戶中超過(guò)一半可以說(shuō)是滴滴的用戶。平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)有3100萬(wàn)名，每天一共完成3000萬(wàn)多次出行。但是，滴滴出行的安全問(wèn)題已經(jīng)觸及共享乘車領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)模式的核心，它不再是單個(gè)公司或市場(chǎng)面臨的緊要問(wèn)題。
北京大學(xué)投資教授杰弗里·陶森（Jeffery Towson）表示，今年滴滴司機(jī)涉嫌的兩起謀殺案“使得全國(guó)上下群情激奮”。他說(shuō)：“發(fā)生這些不幸之后，不論是國(guó)家還是滴滴出行，都亟需采取一些措施。”公司迅速采取了一系列措施。公司總裁柳青和創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官程維發(fā)表了長(zhǎng)篇道歉，稱“我們的無(wú)知和驕傲導(dǎo)致了不可挽回的損失和痛苦”。
小趙使用的滴滴打車平臺(tái)如今已經(jīng)下線。滴滴打車的負(fù)責(zé)人和另一位高管也被解雇。9月初的一周，滴滴暫停了所有的深夜打車服務(wù)。據(jù)估計(jì)，這一舉措導(dǎo)致公司至少損失8.7億元營(yíng)收（約1.28億美元）。應(yīng)用內(nèi)的“緊急求助”功能也升級(jí)為“一鍵報(bào)警”，并且應(yīng)用還會(huì)提醒乘客提供緊急聯(lián)系人信息并與最多六名聯(lián)系人分享他們的行程。
與此同時(shí)，內(nèi)部客服人數(shù)也在增加。滴滴最近宣布計(jì)劃招聘1000多名黨員，還宣布所有車內(nèi)對(duì)話都會(huì)被記錄并在滴滴的服務(wù)器上保存一周時(shí)間。
但是這些措施真的有用嗎？“增長(zhǎng)和市場(chǎng)占有至上的信條讓企業(yè)忽視了他們本該承擔(dān)的許多社會(huì)責(zé)任，”萊斯特大學(xué)數(shù)字媒體與傳播學(xué)講師陳宇杰（Chen Yujie，音譯）說(shuō)道，“從很多方面來(lái)說(shuō)，科技公司并不知道他們擁有的權(quán)力之巨大，因此也從未意識(shí)到他們應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。”
盡管共享乘車在統(tǒng)計(jì)上要比其他交通方式更安全，但共享乘車公司的名譽(yù)很容易受到丑聞的影響。根據(jù)中國(guó)最高法院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每萬(wàn)名共享乘車司機(jī)的犯罪率為0.048，而出租車司機(jī)的這一犯罪率為0.627。
眼下，最關(guān)鍵的不僅僅是需要降低司機(jī)的犯罪率。時(shí)常被忽視的一點(diǎn)是，共享乘車也使得司機(jī)更加安全。出租車司機(jī)很難算得上是一份安全的工作，因?yàn)樗緳C(jī)經(jīng)常需要深夜載客，并且出租車司機(jī)通常被認(rèn)為會(huì)攜帶現(xiàn)金。
根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局（BLS）收集的數(shù)據(jù)，在2006年至2012年這段時(shí)間內(nèi)，美國(guó)出租車司機(jī)和私人雇傭的汽車司機(jī)的職業(yè)致命傷害率（包括兇殺案）遠(yuǎn)高于美國(guó)普通工人。通過(guò)數(shù)字化支付以及在使用服務(wù)前乘客必須注冊(cè)等途徑，共享乘車的司機(jī)實(shí)際上得到了更多保護(hù)。滴滴要求記錄全部車內(nèi)對(duì)話的新政策似乎產(chǎn)生了意想不到的作用：該政策推出后的一個(gè)月內(nèi)，車內(nèi)沖突下降了48%。
在滴滴出行之前，中國(guó)的正規(guī)出租車往往面臨無(wú)管制“黑車”市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)一項(xiàng)研究，2012年之前，據(jù)估計(jì)，北京的無(wú)管制出租車數(shù)量比正規(guī)出租車數(shù)量多出40%以上。滴滴集中了這些無(wú)管制的服務(wù)，使得他們變得更加容易管理，并且也保證了價(jià)格的合理穩(wěn)定。但陳宇杰也很快指出，滴滴平臺(tái)上的工人仍被認(rèn)為是非正式的，因?yàn)槠渲写蟛糠炙緳C(jī)未與公司簽訂勞動(dòng)合同。
滴滴出行的出現(xiàn)有效清除了中國(guó)的黑車亂象。在9月初的夜間打車服務(wù)暫停的那一周，一篇題為“滴滴消失的第一夜”的文章在中國(guó)的社交媒體上迅速轉(zhuǎn)發(fā)。文章描繪了人們深夜在街上徘徊的凄涼境況，黑車暴增，司機(jī)漫天要價(jià)。
“他們（黑車）無(wú)處不在，”四川成都的一名司機(jī)范冰（Fan Bing，音譯）說(shuō)道。2015年滴滴剛推出共享乘車服務(wù)之際，范冰即注冊(cè)成為滴滴司機(jī)，去年全職開(kāi)車。“深夜整改影響了每一個(gè)人。我覺(jué)得這個(gè)做得太過(guò)了——如果一個(gè)醫(yī)生傷害了患者，你難道會(huì)關(guān)閉整所醫(yī)院？”
滴滴的深夜整改和黑車立即席卷而來(lái)說(shuō)明了滴滴在中國(guó)市場(chǎng)上的壟斷地位?？陀^地看：2017年，滴滴的月度用戶近6900萬(wàn)——而排在第二位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手易到用車的月度用戶僅200多萬(wàn)。
但是滴滴的壟斷地位或許并不穩(wěn)固。涂樂(lè)表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格非常敏感。許多其他公司——包括控制著59%的外賣市場(chǎng)份額的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)——也推出了自己的共享乘車服務(wù)并試圖蠶食滴滴的市場(chǎng)版圖。“這也取決于你如何定義市場(chǎng)，”北京大學(xué)的陶森教授說(shuō)，“如果只論出行，那么滴滴無(wú)疑在市場(chǎng)上占有壟斷地位。但若說(shuō)到數(shù)字化服務(wù)，我以為滴滴也算得上一家數(shù)字服務(wù)公司，那么這里的問(wèn)題就變成了誰(shuí)擁有更多的用戶和數(shù)據(jù)。顯然，阿里巴巴或騰訊或攜程都可以輕松進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。”
滴滴無(wú)疑也意識(shí)到了這一點(diǎn)，并且公司最近向安全性的靠攏——公司如今一再?gòu)?qiáng)調(diào)今后公司的重點(diǎn)是安全而非增長(zhǎng)——不僅是為了彌補(bǔ)平臺(tái)日前遭受的名譽(yù)損害，也是為了把自己塑造成一家深刻理解自身在當(dāng)代生活中所扮演重要角色的公司。
“我們不是一家電商公司；我們不運(yùn)送食品或貨物，”滴滴發(fā)言人稱，“我們做的是把陌生人帶到城市的各個(gè)地方，這意味著重大的責(zé)任。”在中國(guó)以外，在那些犯罪率更高的市場(chǎng)，情況無(wú)疑更加復(fù)雜。比如巴西，滴滴收購(gòu)并運(yùn)營(yíng)著當(dāng)?shù)氐墓蚕沓塑嚬?9；又或者在美國(guó)，某些州允許乘客和司機(jī)合法攜帶槍支上車。
隨著公司不斷向全球市場(chǎng)發(fā)展，安全或?qū)⒊蔀橐淮蟾?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)，滴滴戰(zhàn)勝了Uber。在全球范圍內(nèi)，與滴滴所面臨的相似的安全問(wèn)題，Uber也一直在努力解決。印度的性侵案件使得Uber的服務(wù)在印度德里一度暫停；而在美國(guó)，報(bào)道稱超過(guò)100名司機(jī)曾被指控性騷擾，而根據(jù)他們的服務(wù)條款，Uber要求女性通過(guò)仲裁的方式單獨(dú)和解。
相比之下，滴滴始終采取積極態(tài)度正面解決性侵投訴。滴滴的創(chuàng)始人程維最近在給投資者的一份郵件中表示，滴滴“絕不是一家黑心企業(yè)”，并且在發(fā)生了一系列丑聞之后，公司也勇于公開(kāi)道歉。反觀之前由卡蘭尼克掌舵的Uber，從未真正解決諸多性侵指控。新上任的首席執(zhí)行官科斯羅薩西試圖恢復(fù)公司的形象，但公司似乎仍舊深陷于“硅谷兄弟文化”之中。
曾經(jīng)推動(dòng)Uber在全球快速崛起的企業(yè)文化——“快速行動(dòng)顛覆一切”——在中國(guó)并不受用。據(jù)稱，滴滴并未選擇顛覆中國(guó)現(xiàn)有的出租車行業(yè)，而是率先建立起一個(gè)平臺(tái)，將現(xiàn)有出租車司機(jī)吸納到自己的服務(wù)中，為正規(guī)的出租車司機(jī)提供補(bǔ)貼，隨后再陸續(xù)推出網(wǎng)約車和專車服務(wù)。
Uber和滴滴之間的差異或許可歸結(jié)于監(jiān)管環(huán)境的不同，或者也可能是硅谷與北京的科技企業(yè)文化有深層次的不同，又或者潛在女總統(tǒng)也造就了些許不同之處。隨著滴滴逐漸進(jìn)軍更多的國(guó)際市場(chǎng)、再度與Uber正面競(jìng)爭(zhēng)，這些差異很有可能會(huì)進(jìn)一步放大。9月份，滴滴已經(jīng)開(kāi)始在日本市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。
《你可以信任誰(shuí)？》一書(shū)的作者瑞秋·波茨曼（Rachel Botsman）認(rèn)為：“眼下共享乘車公司正將安全和信任混為一談。讓人們信任一個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)，跟確保他們的乘車安全，是兩碼事。”滴滴無(wú)疑正在努力向用戶傳達(dá)正確的信號(hào)，也在努力確保用戶信心不會(huì)受影響，尤其是在傳言公司擬在2019年上市之際。但是公司已經(jīng)推出的舉措是否足夠打消用戶的顧慮，仍有待觀察；深夜整改之后，滴滴拒絕提供其服務(wù)用戶數(shù)量的最新數(shù)據(jù)。
滴滴稱，公司擁有最龐大的面部識(shí)別網(wǎng)絡(luò)，可以全天掃描司機(jī)進(jìn)行識(shí)別以確保車輛駕駛?cè)司褪菓?yīng)用的注冊(cè)司機(jī)。并且，該篩選流程十分嚴(yán)格，以至于每天有超過(guò)4萬(wàn)人因未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)而無(wú)法成為平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)。但即便擁有全世界最善良的意圖，沒(méi)有哪個(gè)共享乘車服務(wù)可以確保百分之一百的安全。成都的司機(jī)范冰指出，保證百分百的安全不太可能。“平臺(tái)上的司機(jī)至少有3000萬(wàn)——很難保證系統(tǒng)不會(huì)錯(cuò)漏一個(gè)不法之徒。這是教育問(wèn)題。說(shuō)到底，有些人連做人的最基本道理都不懂。”(木爾)
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