2019年5月的最后一天，特斯拉公司發(fā)布最新特斯拉國產(chǎn)Model3，售價為328,000元（47,529美元），價格比進口版便宜近5萬，這其中還包括了增值稅，預(yù)計交付時間為6至10個月。

消息一出，國產(chǎn)電動車市場如同引爆了一顆深水炸彈，這條來自大西洋彼岸的“鯰魚”，能夠攪動國產(chǎn)電動車市場嗎？

01 馬斯克爭霸“天下”三步走

“馬斯克可以在中國賺到數(shù)十億美元。”拆卸專家Munro團隊在接受Autoline After Hours采訪時表示，在中國上海Gigafactory 3中生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版Model3可以為特斯拉帶來25％的毛利率，這放在汽車行業(yè)里絕對是排在前列的，尤其是它還是一臺走量的車。

在今年早些時候，特斯拉股票并不被華爾街看好。巴克萊銀行(Barclays)分析師約翰遜(Brian Johnson)將特斯拉的目標(biāo)股價下調(diào)至每股133美元。據(jù)約翰遜稱，他低價定位特斯拉是由于美國市場對Model 3的需求停滯不前，并且在他看來特斯拉缺乏實現(xiàn)可觀盈利的途徑。

鋅刻度了解到，特斯拉今年4月份發(fā)布的2019年第一季度銷量稱，該公司在第一季度總共生產(chǎn)了 77100輛汽車，包括62950 輛Model 3和14150輛Model S和X；交付量約為63000輛（包括約50900輛 Model 3和12100 輛Model S和X），較去年同期暴漲110%，但較上一季度下降31%。

不僅如此，特斯拉過去5年在中國的銷量只有5萬輛左右，馬斯克明白如果僅僅通過出口無法打開中國的巨大市場。去年，特斯拉在中國的收入同比下滑13%，僅占全球營收市場份額的8.81%。

特斯拉2019年第一季度營收下降

目前來看，對馬斯克來說，在上海建立特斯拉工廠是柳暗花明的一步棋。但實際上，特斯拉分三步走的計劃早就已制定好了，第一步是開發(fā)Roadster，為Model S籌錢；第二步是開發(fā)Model S和X，為Model 3籌錢；第三步是開發(fā)出Model 3 ，通過特斯拉巨大的品牌效應(yīng)，以及Model3的性價比來問鼎全球汽車行業(yè)。

因此，在去年在華營收下降，中美貿(mào)易關(guān)系尚不明朗，加之華爾街金融市場普遍不看好的大背景下，上海特斯拉工廠對特斯拉至關(guān)重要。

馬斯克曾直接坦言，今年交付量的突破與上海工廠是否能迅速量產(chǎn)有直接關(guān)系。據(jù)悉，特斯拉上海工廠項目自確立以來便進展神速。去年7月，特斯拉在上海宣布建廠，2019年1月7日，工廠正式開工，截至目前半年不到，第一期項目的廠房建設(shè)已經(jīng)進入收尾環(huán)節(jié)。

不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，馬斯克在中國明顯等不及了，其第三步Model3在中國的戰(zhàn)略布局似乎更加急于求成。此次國產(chǎn)的定價，也被視為馬斯克押寶中國市場的證據(jù)， 相關(guān)人士指出，國產(chǎn)Model3被視為一個關(guān)鍵催化劑，因為其整體建造成本比目前從美國進口更便宜，即使定價低也有的賺，但這對國產(chǎn)電動車來說是一個不小的沖擊。

02 小鵬P7肯定碾壓特斯拉？

特斯拉國產(chǎn)，在外界看來受到影響最大的應(yīng)該是電動企業(yè)國內(nèi)企業(yè)了。

不過，與外界看法不同，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在5月31日發(fā)微博明確表示：“Model3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元.....并稱交付時間估計也要在2020年的第二季度，等小鵬P7出來肯定輾壓。”

在何小鵬看來，特斯拉在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然是還想獲得5年前的利潤率。

何小鵬緊接著又爆料稱，小鵬P7的NEDC將達(dá)到460公里。“剛剛看到Model3的NEDC是460，這個和小鵬P7數(shù)字是一樣的，但是我們將順序調(diào)整了下，我們努力目標(biāo)NEDC是640。”NEDC即工況續(xù)航里程，小鵬P7剛在上海車展正式發(fā)布。

理想制造CEO李想也發(fā)微博稱：“國產(chǎn)Model3定價在32.8萬，一個很吉利的數(shù)字。”這個表態(tài)難以看出他內(nèi)心的態(tài)度，不過，在今年3月，他曾表示 ： “看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車時還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。特斯拉已經(jīng)打到家門口了…….別再搞這些丟人的宣傳自嗨了。”

目前，難以得知，小鵬P7的續(xù)航里程，是否真比Model3多出整整180公里。不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，大多數(shù)國產(chǎn)電動車仍舊在使用“60km/h等速續(xù)航”的慣用“伎倆”。

5月31日，鋅刻度就發(fā)現(xiàn)，目前騰勢汽車官網(wǎng)——騰勢500車型的配置介紹中，可以看見“60km/小時勻速續(xù)航里程”等字眼，并且目前大部分在售的新能源汽車在配置一欄都有60km/h等速續(xù)航的字樣出現(xiàn)。

此外，作為國內(nèi)唯一上市的蔚來汽車，其推出主打性價比的ES6型汽車在續(xù)航里程上，其宣稱0-100公里加速最快僅需4.7秒、最長可達(dá)510 KM綜合工況續(xù)航里程，最基礎(chǔ)版本售價在35萬8千元起；作為造車新勢力的另一個代表小鵬汽車G3，續(xù)航里程為351KM，最基礎(chǔ)版本售價補貼前為22.78萬元。

特斯拉和國產(chǎn)電動車的續(xù)航能力及價格對比（圖片來自虎嗅） 

此外，在電動車品牌排名中，僅次于特斯拉的傳統(tǒng)車企比亞迪汽車是唯二的單月銷量超過14000輛的電動車品牌，甩開其他車企好幾條街。在其比亞迪唐EV 600四驅(qū)版NEDC續(xù)航里程為500 KM，兩驅(qū)版NEDC續(xù)航里程520公里，售價在25.99-35.99萬元。

相關(guān)人士指出，其實60km等速續(xù)航數(shù)據(jù)只是車輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備，以最經(jīng)濟模式60公里每小時的時速行駛計算，得到的最理想化續(xù)航里程數(shù)據(jù)，并不代表車輛的真實續(xù)航里程。

03 補貼政策取消之后

根據(jù)中國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國的電動汽車銷量預(yù)計近年來將加速其本已快速增長，2019年可能達(dá)到160萬輛。

這其中，很大程度上得益于相關(guān)政策的大量補貼。然而，在經(jīng)過幾輪資本洗禮后，國內(nèi)電動車補貼幅度大規(guī)模退坡，新能源汽車地方補貼基本取消，預(yù)計所有直接補貼給車企的政策將在今年6月25日徹底結(jié)束。依靠各種宣傳手段進行“PTT造車”的國產(chǎn)電動車企業(yè)，在補貼退去后，將直接面對消費者與市場競爭的檢驗。

“目前擺在國產(chǎn)電動車眼前最大的困難并不是沒有與之抗衡的車型，而是生產(chǎn)力與補貼滑坡帶來的影響。”資深汽車媒體人黃新（化名）表示，國產(chǎn)電動車目前最大的優(yōu)勢是性價比，但特斯拉的品牌效應(yīng)也是目前國產(chǎn)電動車的差距所在。

黃新表示，以目前部分國產(chǎn)電動車企業(yè)的反應(yīng)來看，特斯拉的國產(chǎn)定價似乎在他們意料之中，但實際上，“產(chǎn)業(yè)大洗牌已經(jīng)開啟，能存活下來的車企如果無法保證‘物美’，就會很快失去競爭力，被市場所淘汰。”

補貼大幅度退坡是為了促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，但如果現(xiàn)有車型漲價，消費者很可能不會認(rèn)可，也不會買賬。所以，補貼政策滑坡后才是大浪淘沙的過程，一些沒有技術(shù)能力的新能源汽車，將會在與特斯拉競爭、與國產(chǎn)電動車競爭中淘汰。而要想生存下來，造車企業(yè)后續(xù)必須推出的新車型在配置、產(chǎn)品力和品牌力等各方面有所提升。

“其實特斯拉也沒底。”相關(guān)人士認(rèn)為，特斯拉在中國與蔚來等成熟的電動汽車制造商競爭，北汽汽車公司以及眾多其他國際汽車制造商，如大眾汽車，渴望獲得資本化在不斷增長的市場上，特斯拉雖然價格下調(diào)，但依舊不排除會遭遇滑鐵盧。

04 誰會為特拉斯買單？

“現(xiàn)在沒有了補貼，購買電動車比以前要貴很多了。”還在觀望購買人生第一輛電動車的孫先生認(rèn)為，現(xiàn)在自己已經(jīng)錯過了購買國產(chǎn)電動車的最佳時期，而特斯拉的價格也沒有讓他提起興趣。

“其實總價算下來特斯拉并不比國產(chǎn)電動車性價比高，”住在北京的孫先生表示，如果不是北京限牌，是不會想買新能源汽車的。

消費者關(guān)心的還有質(zhì)量問題。特斯拉汽車Model S在上海地下車庫無端自燃，蔚來、比亞迪等國產(chǎn)電動車也無端自燃。不僅如此，電動汽車電池的不穩(wěn)定性、二手車極低的保值率、里程焦慮等依舊是困擾全球電動車企業(yè)的難題。

此外，在相同價格的情況下，特斯拉的品牌效應(yīng)就顯得格外重要。此前特斯拉由于其高價位以及前沿的科技感，為大多數(shù)“社會精英”所青睞，甚至作為社會地位的象征，但如今從動輒100萬下降到30萬出頭就可以開回家。

“其實我并不希望特斯拉國產(chǎn)化。”老特斯車主的林先生表示，自己也并不想看到特斯拉降價，一旦降價就意味著開特斯拉已不再有社會精英的標(biāo)簽。

“如果特斯拉在30W以內(nèi)能落地，我想大概所有人都會搶瘋了。”資深金融投資人士徐超（化名）表示，盡管Modle3還是有很多不完善的小缺點，但通過他可以成為特斯拉車主，享受特斯拉生態(tài)的便利，這一類人購買特斯拉Modle3占大多數(shù)。

不管特斯拉有沒有國產(chǎn)化，其對國內(nèi)甚至全球的電動車企業(yè)都造成了巨大的影響，如今特斯拉在半年后就會有第一批國產(chǎn)車下線，只能說，對于同樣國產(chǎn)的新勢力造車等企業(yè)來說，不在沖擊中爆發(fā)，就會在沖擊中滅亡。

【來源：鋅刻度              作者 ： 羅世浩】