7月22日訊  寶馬中國回應(yīng)“退出價格戰(zhàn)”傳聞后，這一扔進市場的“石頭”正在BBA等傳統(tǒng)品牌間泛起愈發(fā)明顯的波浪。

部分寶馬4S店于上周末被曝出“霸王條款”——因價格回調(diào)，全國多地已下定的消費者被寶馬4S店拒絕交付，銷售臨時要求加價才可提車。有消費者表示，5月底或6月定的車，7月提車時被要求臨時加價多達3萬元。同時各個4S店拒不交付的說辭亦不相同，理由包括產(chǎn)量減少、車型停產(chǎn)、總部審批沒通過等。

7月22日，寶馬中國回應(yīng)稱，已注意到相關(guān)內(nèi)容，并在內(nèi)部進行了初步調(diào)查，涉及的案例均是個案，且每一個案具體情況不盡相同。“我們在積極與相關(guān)經(jīng)銷商溝通，敦促寶馬授權(quán)經(jīng)銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關(guān)法律法規(guī)和合同約定，維護消費者權(quán)益，保障消費者獲得滿意的服務(wù)體驗。”

同日，財聯(lián)社記者在探訪終端市場后發(fā)現(xiàn)，前述現(xiàn)象并不僅限于寶馬4S店。“目前報的價格都是‘現(xiàn)車政策’，如果選擇沒有現(xiàn)車的車款、等車1-2個月的話，那就只能走‘期貨政策’，即‘定車不定價’，最終價格以提車時的價格為準，到時候漲價的話需要再加錢。”一位北京某奔馳4S店銷售人員直言，“期貨政策”無法保住訂車時的價格，“北京的店基本都是這樣，據(jù)我所知，應(yīng)該很快就會漲價了。”

相較前述奔馳4S店銷售人員的直言不諱，多家奧迪4S店亦給出了相似的說法。“寶馬那邊的事情我們聽說了，剛剛我們也開了會。我們不會那樣做，但前提是針對現(xiàn)車或1-2周內(nèi)提車的客戶。如果需要幾個月的長期等車，那到時候可能訂單價格就會失效了。”另一家奧迪4S店銷售人員則透露，漲價的趨勢肯定是有的，有可能下周一就會宣布上調(diào)終端售價。

寶馬“退出價格戰(zhàn)”持續(xù)引發(fā)連鎖反應(yīng)的背景下，奔馳4S店的金融政策調(diào)整已悄然提前落地。另有奔馳4S店銷售人員表示，原定于8月1日調(diào)整的提前還款政策提前到了7月22日實施。“五分鐘前我們剛剛開完會，金融政策的還款年限從1年調(diào)整為2年，這個政策的調(diào)整時間提前了一周多。價格調(diào)整也會一樣，不一定哪天就會突然發(fā)通知。”

持續(xù)“內(nèi)卷”的車市，給眾多仍依賴燃油車的汽車品牌經(jīng)銷商帶來前所未有的經(jīng)營壓力。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，由于今年春節(jié)降價后的市場恢復(fù)相對緩慢，燃油車市場競爭壓力較大。6月末344萬臺的總體廠商庫存支持未來銷售天數(shù)是56天，較去年6月的54天，結(jié)構(gòu)性壓力不小。“從目前的344萬臺的庫存水平和預(yù)期的到未來幾個月的市場增長的判斷，行業(yè)庫存消化壓力不小。鑒于目前價格促銷戰(zhàn)帶來的分化走勢現(xiàn)狀，車企需及時跟蹤政策環(huán)境與市場變化，謹慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏，根據(jù)經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)，謹慎增加庫存，及時清理歷史庫存。”

【來源：財聯(lián)社】