人民日報發布《更好保障新能源車主權益》的文章，文中點名哪吒、威馬等車企，在品牌遭遇危機后，車主也出現了用車難題，建議行業探尋更好的應對方法。

文章稱，前不久，隨著哪吒汽車關聯公司被申請破產，天津一車主發現汽車APP停服，車鎖不了，即將到期的車險也未能成功投保。威馬汽車申請破產后，也有車主遭遇車輛維修保養難。

切實維護每一位車主的合法權益，既是保障消費者權益的底線要求，也是堅定消費信心、促進新能源汽車產業可持續發展的關鍵環節。

《汽車銷售管理辦法》明確規定：停產或停售車型，廠商應保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。

然而現實中，由于經銷商退網、車企清算，原定的“三包”責任陷入“責任真空”，消費者走訴訟維權，費時費力，找到破產管理人時，得到的答復往往是“請排隊登記，清償順序供應商優先”。

文中建議，鑒于不少新能源車企破產后無力開展維保業務，不妨建立“車企售后責任基金”，用于車企倒閉后車主的維修、保養及配件供應。

在汽車生產技術標準上，也應提升關鍵配件通用性，降低維修難度與成本，推進零配件社會流通。

針對智能化服務，網信、公安等部門可制定軟件服務質量與數據安全監管細則，要求車企在倒閉前妥善處理數據遷移、服務接續等問題，防止車企服務系統瞬間宕機引發駕駛安全問題。

保險公司在合理評估風險基礎上，應盡力發揮“減壓閥”“穩定器”作用，制定針對倒閉車企車輛的科學保險方案，避免“一拒了之”。

在此方面，傳統燃油車售后服務或可做參考。早在2014年，有關部門就要求打破車企對原廠配件的流通壟斷，允許授權企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件。

在這樣的開放模式下，獨立維修廠有了更多配件采購渠道，車主也有了更多維修選擇，能享受到更具性價比的售后服務，激發了傳統燃油車售后市場的活力。

維護車主權益，是關乎汽車行業發展的必答題。展望新能源汽車未來，技術進步與消費者權益保障定會同步前行。

【來源：快科技】