每日清晨，當陽光灑入城市街道，騎著兩輪電動車的人群就已悄然出現在大街小巷。打工人騎著電動車路過早餐店順手買一份直奔公司、家長載著睡眼惺忪的孩子駛向學校、外賣小哥已然穿梭在路上開始送餐。

對他們而言，兩輪電動車不單單是代步工具，更是許多人生活中的得力助手——穩穩托住生活的重量，為自由出行提供第一塊基石。

在這些騎行日常里，最重要的往往不是花里胡哨的功能，而是這些普通但很關鍵的細節。例如車身材質與結構能否經住顛簸和承重，輪胎在復雜路況下是否可控，剎車遇緊急情況時能否及時停下；但多數時候，人們上車、擰把、出發，很少去細想這些問題。

在九號公司看來，這些"安全"應該是產品的標配，無需用戶操心，只管放心騎、安心用。九號公司深知，這份安全感是"九號電動車安全"的本能，從擰動電門那刻開始，所有守護便悄然上線。

被動安全，要硬也要韌

車架結構如同產品的安全骨架，在材料選擇上，九號公司將"安全感"預埋進每輛車的內里，讓看不見的地方成為守護用戶的底線。

九號公司最近上線的獵戶座2代車型選用HC420合金鋼。這種材料常用于高強度汽車零部件，強度高、韌性好。在拐彎、爬坡或者突發外力時，車身支撐性更強，更不易"擰變形"，為自由騎行保駕護航。

針對重量更大的電摩車型，九號公司也做了相應加強。例如M3 95C MAX的車架采用QSTE420高強度合金鋼，把管壁從2.0mm加厚到3.5mm，無論是高速行駛、碾過減速帶，還是雙人騎行、載重出行都能保證車身姿態穩定，更穩妥。

制動剎車是"安全守門員"，九號在主力車型上普及大尺寸碟剎。Mmax110 mk2、Mz 110采用業界領先的前220mm+后180mm盤徑配置，電摩M3 95C MAX更是前240mm+后200mm超大碟盤。

九號電動車↑

采用這樣的配置也能看出九號公司對安全問題的重視，畢竟碟盤越大，剎車時散熱越快、制動摩擦力越強，在日常高頻制動、濕滑路面、雨天等場景也能縮短剎車距離，穩穩停下。

燈光作為"夜視眼睛"，九號在提升行車安全的細節上，也走在了行業前列。2025年九號在新品中推動ALC全景光幕系統成為標配，遠光38000cd、近光15000cd的高亮度，夜間出行、隧道行駛或雨霧天氣也不怕"睜眼瞎"，減少因可視范圍不足帶來的風險。

這些設計不花哨，卻實實在在讓"撐得住、停得下、看得見"成了九號電動車的基本盤。三者協同構成兩輪電動車最核心的安全基礎，九號通過持續刷新被動安全標準，將安全作為每輛車的"起點"，讓騎行更值得信賴。

主動安全，讓智能成為神經和大腦

如果說被動安全是九號兩輪電動車的"骨架和皮膚"，那么主動安全就是它的"神經和大腦"。智能輔助駕駛方面，九號通過RideyFUN功能，結合眾多車型配備的5英寸液晶屏，提升用戶的可視化體驗。面對陌生路線或復雜路況，用戶能第一時間獲取轉向、路口提醒等信息，減少操作失誤和分心風險。

另外九號公司還將ABS防抱死系統下放到主力中端車型，它能在急剎車或濕滑路面時防止鎖死車輪，避免側滑；TCS牽引力控制系統成了九號新車全系標配，起步、轉彎打滑時自動介入，車身穩穩不晃；CBS聯動剎車智能分配前后制動力，新手也能輕松操作。

電池安全上，九號自研的BMS6.0系統有三十多項防護，過充、短路、高溫都能及時攔截。更貼心的是緊急防護：一鍵SOS緊急呼叫，長按6秒就給預設聯系人發定位；AHRS姿態感應系統在車輛碰撞或摔倒時自動報警，提升極端情況的自救概率。

針對復雜路況，陡坡緩降能自動控速下坡，不用一直捏剎車；坡道駐車按一下就防溜車；坐墊感應更細心，檢測到15公斤以上重量才解鎖電源，防止竄車。

安全，是九號始終不變的底線

無論是結構加固的車架、進階的制動與照明系統，還是進化的主動安全技術與智能防護方案，九號始終將安全作為兩輪電動車產品的底層邏輯。

未來九號將繼續堅持以"安全是標配"為基石，通過軟硬件技術與用戶需求相結合，讓安全成為每輛九號電動兩輪車出廠就帶的"本能"，為騎行用戶提供始于安全、歸于安心的騎行體驗，讓用戶的每次出發都不用額外學習，只管安心擰動電門。