今天的中國車市，營銷為王。而不得不擔任“首席營銷官”的各企業老板們，自然也是成天“炮火不斷”。然而，像比亞迪董事長王傳福這樣“口是心非”的老板，確實比較少見。

今年上海車展前，他就在投資者溝通會上宣稱“無人駕駛都是扯淡... 自動駕駛只是被資本裹挾的，高級的輔助駕駛而已。”

如果考慮到比亞迪在自動駕駛方面動作確實落后于同行，因而將王傳福的開炮理解為“怒其不爭”倒是無可厚非。

然而時至今日，如果我們仔細整理一下比亞迪在自動駕駛（智能駕駛）方面的工作，可能會越來越感覺到，王傳福的那句話是在“放煙霧彈”。

這是因為，比亞迪最近一年里已經顯著加速對自動駕駛這一短板的補齊工作。

已招5000人

特別是前不久比亞迪執行副總裁李柯的一段表述，在這幾天泄露了出來，并且其真實性也得到了公司的確認。

李柯當時在一次內部的投資者溝通會議上透露：目前比亞迪已經為自動駕駛招到了四、五千人的軟件團隊。

“跟別人比是不領先，但是到最后一看，比亞迪再過三年，各種五花八門的創新就會釋放出來，”這位執行副總裁信誓旦旦地表示。

李柯 圖片來源：Carol Carquejeiro/Valor

作為中國最頂級的電動車品牌以及電池等重要供應鏈組成部分的提供商，比亞迪在中國新能源領域的重要性無需重提。

然而在電動車相關的諸多先進技術研究領域當中，比亞迪在智能駕駛方面卻顯著落后，積累遠不及那些銷量遠不及它的年輕競品們。

而考慮到中國新能源和智能汽車市場的競爭太過于激烈，車型配置已經內卷到了史無前例般的程度。超高續航、高性能、高級輔助駕駛之類的關鍵功能的普及程度越來越高，已經從過去中高端價位開始向中低端下探。

特別是高級輔助駕駛，在今時今日已經被各大主流品牌所布局。預計不出一年，到了今年年底，各品牌走量車型將會全面具備高速高架以及部分城市道路 NOA（領航輔助）的能力。

與此同時，雖然比亞迪在今年一季度累計銷量超過44萬輛，超越大眾成為季度銷冠，并且在產量上也實現了接近一倍的同比增長——一個不可忽視的問題是，比亞迪許多車型只支持基本的 L2 級別輔助駕駛能力，勉強可以做到自適應續航和車道保持（基于博世 ADAS 方案的 DiPilot 系統），除此之外別的都不用想了。

比亞迪在自動駕駛方面的落后，將會導致這位中國新能源龍頭老大未來的產品競爭力大打折扣。

這一短板，必須被補上。

目前，它已經成立了一個全新的部門，并且開啟了大規模的招聘潮，試圖在自動駕駛上追上對手，甚至“彎道超車”。

去年，比亞迪采取了強勢的手段進行資源重組，將散落在集團旗下各個組織和品牌的從事自動駕駛研發的力量，重新擰成一股繩，匯聚成一個全新的團隊，專門從事智能駕駛方面的各領域研發。

根據公開資料，這個新團隊部門架構將被裝在比亞迪汽車業務下的比亞迪規劃院里面，涉及的領域包括并不限于算法、應用、軟件開發、架構、嵌入式系統、芯片等等。

新部門的總部將位于上海，與此同時似乎在深圳，以及比亞迪的老家西安等地，都會設有相關研發團隊。

相關的招聘工作，從去年年初就已經開始進行了。比如，下圖就是去年流傳于市面的一份招聘廣告。

最近還有媒體報道，比亞迪規劃院的智能駕駛研發負責人王歡已經離職，其負責的部門再次迎來架構重組。有消息稱，比亞迪的自動駕駛相關的所有軟硬研發工作，都將歸道電子集成部總監韓冰的手下。

而根據路透社的報道，比亞迪在自動駕駛方面的招聘工作并沒有停止，仍然在進行中。

從李柯的表述中，我們也得知，這個部門目前已經招到了至少四、五千人。

截至今年4月，比亞迪在全球范圍擁有66萬名員工。換言之，“四、五千人”也就是不到百分之一。

然而即便如此，這個數字在全國，甚至全球范圍的車企里面，都已經是相當高了。

該合作合作，最終要自給自足

其實話說回來，比亞迪作為中國頂級本土汽車品牌，在自動駕駛上面還是很求精進的。

在早年間，比亞迪跟北理工大學，跟百度、AutoX 等公司，都在自動駕駛方面做過非常多的嘗試。

但是，這些早年的折騰，似乎并沒有真正開花結果，或者至少沒有為今天比亞迪再投入相關領域帶來多么大的幫助——當然，這也不能怪比亞迪。可以說最早折騰自動駕駛的那一波公司，最后都因為算力不足，方案桎梏太多，以及方向選錯，最終導致更換路線。

圖片來源：民生證券2022年7月報告

民生證券在去年7月的汽車和汽車零部件行業周報中透露，比亞迪在自研+合作方面已經取得不錯結果，在25萬及以下的中低檔價位部分車型上，已經實現自研取得 L2 水平輔助駕駛能力。

但是 L2 仍然未達到今年中國自主新能源汽車在智能化上面的普遍水平。這就造成了一個比較尷尬的情況：

銷量相對較低的一些中國本土品牌在自動駕駛功能上面卷出了天際，比亞迪、大眾、特斯拉等在國內自動駕駛水平“不及格”品牌，卻在國內蹭蹭走量……

叫座不叫好的比亞迪，在自動駕駛上面仍需努力。

2021年，比亞迪和自動駕駛企業 Momenta 成立了合資公司迪派智行，依托比亞迪的垂直整合能力和 Momenta 的自動駕駛技術積累，共同打造智能駕駛解決方案。

去年，比亞迪再次和國內和國外的兩大最知名頭部企業地平線和英偉達簽訂了自動駕駛芯片方面的深度合作關系。

今年3月23日，英偉達在GPU技術峰會上宣布，比亞迪將在下一代多款車型中使用英偉達 DRIVE Orin 高性能計算平臺。此外，從2023年上半年起，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺，實現車輛智能駕駛和智能泊車。

這些近兩年的合作，是比亞迪再次向行業和消費者官宣：自動駕駛這條短板，我們一直在補。

在地平線這邊，比亞迪基于其征程5芯片自研的鳥瞰視角 (BEV) 融合感知方案，將會在今年內量產，預計將搭載在漢系列新車上。

BEV 可以說是自動駕駛汽車的核心功能。只有具備了 BEV，比亞迪才能夠真正將汽車上的各種自動駕駛類傳感器的數據進行有機融合，從而讓汽車對目前所處環境有更精確的判斷，并且進一步有效、安全地規劃車輛的行駛軌跡。

按照計劃，搭載地平線征程5芯片及相關方案的比亞迪車型，最早在2023年中就將上市。

目前中國新能源行業有一個普遍的觀點：新能源汽車的上半場是電動，已經結束。下半場，該輪到智能化了。

而自動駕駛作為智能駕駛的兩大關鍵組成部分，比亞迪這次真的要加速追趕造車新勢力以及其它動作更迅捷的傳統車企了。

【來源：品玩】