來源：愛范兒 作者：李超凡

碳纖維一直是很多超級跑車愛用的材料，這種含碳量超過 95% 的的纖維，質量比鋁合金材料輕，但強度卻比鋼鐵大，能將汽車的速度和性能發揮到極致，如今這種技術也用到了地鐵上。

▲采用碳纖維車身的法拉利 488 Pista . 圖片來自：wheelsage

據廣州發布報道，近日「下一代碳纖維地鐵列車」已經在廣州地鐵八號線完成近兩個月的線路試驗工作，并首次在運營線路上進行了實測。

▲圖片來自：廣州發布

據稱這輛新一代的地鐵叫做「未來地鐵」，顧名思義，用上了不少前沿的黑科技，其中最重要的就是碳纖維材料制成的車身，此外還有碳化硅逆變器、永磁牽引電機、全主動懸掛和新型隔聲降噪等新技術和材料。

其實這不是碳纖維地鐵首次亮相，今年 6 月同樣型號的碳纖維地鐵就曾在青島試跑。這輛碳纖維由中車青島四方機車車輛股份有限公司聯合廣州地鐵等機構歷經 4 年研發而成，是全球首輛全碳纖維復合材料地鐵車體。

據中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，碳纖維地鐵除了車身，轉向架構架、司機室、設備艙及設備機體等都采用了碳纖維復合材料，這讓整車的重量減輕了 13%。

▲在青島試跑的碳纖維地鐵 . 圖片來自：經濟日報

更輕的車身意味著可以在保持相同速度的情況下降低能源消耗，同時碳纖維地鐵還通過永磁同步電機直驅技術和碳化硅變流裝置大幅提升了地鐵的牽引效率。考慮到地鐵路線彎道多的特定，車輛在轉向架安裝了主動徑向系統，改善地鐵的曲線通過性能，既提高運行速度，也減少了車輪的磨損。

▲碳纖維地鐵車體 . 圖片來自：搜狐

最近在廣州試跑的「未來地鐵」時速高達 140 公里，比國內一般地鐵要快不少，而整體卻可以比傳統地鐵節能 15%。值得一提的是，這種地鐵采用了全自動駕駛技術，運行全過程都無需人為操作。

此外由于碳纖維材料的特性，碳纖維地鐵的耐用性也更強，也不需要進行特殊的防腐處理，能在高溫高濕、-40 ℃ 高寒、2500 米高海拔等復雜環境下運行，使用壽命比傳統地鐵更長。

不過一般乘客對于以上這些特性可能比較難以感知，但碳纖維地鐵在車廂內的體驗也有了明顯的升級。

首先是行駛更穩了，因為碳纖維地鐵首次采用全主動懸掛技術，當系統感知到振動時，會實時調整懸掛系統的阻尼，讓地鐵處于最佳的減振狀態。

同時地鐵還改進了車廂內的降噪效果，在運行時車廂的噪聲約為 68 分貝。此前曾有媒體對上海地鐵進行過噪聲測試，車廂內的噪音在 72-85 分貝之間，跟走上主干道馬路上的感受大體一致。

碳纖維地鐵還把車窗改造成一面大型觸控屏，用戶可以在這個「大型 iPad」上進行看新聞、看視頻、訂購車票等操作。而車廂內的溫度、亮度都可以根據環境變化來自動調整，就像把智能家居搬到了地鐵。

至于普通乘客什么時候才能坐上這種「未來地鐵」，現在尚不確定，但隨著新一代的碳纖維地鐵相繼在青島和廣州的地鐵線路試驗成功，這個未來或許不會太遠了。