來(lái)源：愛(ài)范兒 作者：李超凡

碳纖維一直是很多超級(jí)跑車(chē)愛(ài)用的材料，這種含碳量超過(guò) 95% 的的纖維，質(zhì)量比鋁合金材料輕，但強(qiáng)度卻比鋼鐵大，能將汽車(chē)的速度和性能發(fā)揮到極致，如今這種技術(shù)也用到了地鐵上。

▲采用碳纖維車(chē)身的法拉利 488 Pista . 圖片來(lái)自：wheelsage

據(jù)廣州發(fā)布報(bào)道，近日「下一代碳纖維地鐵列車(chē)」已經(jīng)在廣州地鐵八號(hào)線(xiàn)完成近兩個(gè)月的線(xiàn)路試驗(yàn)工作，并首次在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

▲圖片來(lái)自：廣州發(fā)布

據(jù)稱(chēng)這輛新一代的地鐵叫做「未來(lái)地鐵」，顧名思義，用上了不少前沿的黑科技，其中最重要的就是碳纖維材料制成的車(chē)身，此外還有碳化硅逆變器、永磁牽引電機(jī)、全主動(dòng)懸掛和新型隔聲降噪等新技術(shù)和材料。

其實(shí)這不是碳纖維地鐵首次亮相，今年 6 月同樣型號(hào)的碳纖維地鐵就曾在青島試跑。這輛碳纖維由中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司聯(lián)合廣州地鐵等機(jī)構(gòu)歷經(jīng) 4 年研發(fā)而成，是全球首輛全碳纖維復(fù)合材料地鐵車(chē)體。

據(jù)中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，碳纖維地鐵除了車(chē)身，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙及設(shè)備機(jī)體等都采用了碳纖維復(fù)合材料，這讓整車(chē)的重量減輕了 13%。

▲在青島試跑的碳纖維地鐵 . 圖片來(lái)自：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

更輕的車(chē)身意味著可以在保持相同速度的情況下降低能源消耗，同時(shí)碳纖維地鐵還通過(guò)永磁同步電機(jī)直驅(qū)技術(shù)和碳化硅變流裝置大幅提升了地鐵的牽引效率。考慮到地鐵路線(xiàn)彎道多的特定，車(chē)輛在轉(zhuǎn)向架安裝了主動(dòng)徑向系統(tǒng)，改善地鐵的曲線(xiàn)通過(guò)性能，既提高運(yùn)行速度，也減少了車(chē)輪的磨損。

▲碳纖維地鐵車(chē)體 . 圖片來(lái)自：搜狐

最近在廣州試跑的「未來(lái)地鐵」時(shí)速高達(dá) 140 公里，比國(guó)內(nèi)一般地鐵要快不少，而整體卻可以比傳統(tǒng)地鐵節(jié)能 15%。值得一提的是，這種地鐵采用了全自動(dòng)駕駛技術(shù)，運(yùn)行全過(guò)程都無(wú)需人為操作。

此外由于碳纖維材料的特性，碳纖維地鐵的耐用性也更強(qiáng)，也不需要進(jìn)行特殊的防腐處理，能在高溫高濕、-40 ℃ 高寒、2500 米高海拔等復(fù)雜環(huán)境下運(yùn)行，使用壽命比傳統(tǒng)地鐵更長(zhǎng)。

不過(guò)一般乘客對(duì)于以上這些特性可能比較難以感知，但碳纖維地鐵在車(chē)廂內(nèi)的體驗(yàn)也有了明顯的升級(jí)。

首先是行駛更穩(wěn)了，因?yàn)樘祭w維地鐵首次采用全主動(dòng)懸掛技術(shù)，當(dāng)系統(tǒng)感知到振動(dòng)時(shí)，會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛系統(tǒng)的阻尼，讓地鐵處于最佳的減振狀態(tài)。

同時(shí)地鐵還改進(jìn)了車(chē)廂內(nèi)的降噪效果，在運(yùn)行時(shí)車(chē)廂的噪聲約為 68 分貝。此前曾有媒體對(duì)上海地鐵進(jìn)行過(guò)噪聲測(cè)試，車(chē)廂內(nèi)的噪音在 72-85 分貝之間，跟走上主干道馬路上的感受大體一致。

碳纖維地鐵還把車(chē)窗改造成一面大型觸控屏，用戶(hù)可以在這個(gè)「大型 iPad」上進(jìn)行看新聞、看視頻、訂購(gòu)車(chē)票等操作。而車(chē)廂內(nèi)的溫度、亮度都可以根據(jù)環(huán)境變化來(lái)自動(dòng)調(diào)整，就像把智能家居搬到了地鐵。

至于普通乘客什么時(shí)候才能坐上這種「未來(lái)地鐵」，現(xiàn)在尚不確定，但隨著新一代的碳纖維地鐵相繼在青島和廣州的地鐵線(xiàn)路試驗(yàn)成功，這個(gè)未來(lái)或許不會(huì)太遠(yuǎn)了。