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年底，又到了各家車企努力沖刺業(yè)績(jī)的時(shí)候。最近新能源頭部車企發(fā)了一個(gè)大招：10月24日，特斯拉一紙降價(jià)通知在國(guó)內(nèi)汽車圈掀起波瀾。
國(guó)內(nèi)一眾車企是否面臨“跟進(jìn)還是忽略”的難題？對(duì)此，理想汽車和賽力斯方面向記者表示，目前暫無(wú)調(diào)價(jià)計(jì)劃。小鵬汽車、蔚來(lái)汽車暫無(wú)回應(yīng)。
不過(guò)，銷售額、毛利率均高的頭部車企做出這樣的市場(chǎng)銷售計(jì)劃，還是引起了行業(yè)較大關(guān)注，帶給國(guó)內(nèi)車企肉眼可見(jiàn)的壓力。尤其當(dāng)前已有業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，截至今年底，或多家新能源車企完不成全年銷售計(jì)劃。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士直言，較為豐厚的毛利率水平給了特斯拉降價(jià)的底氣，國(guó)內(nèi)其他車企未必有這個(gè)條件，本來(lái)很多新能源汽車都是賠本賺吆喝，如果還跟進(jìn)降價(jià)的話，大概率只會(huì)雪上加霜。
特斯拉選擇降價(jià)的“玄機(jī)”
10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，將對(duì)旗下中國(guó)大陸地區(qū)在售的 Model 3及 Model Y 售價(jià)進(jìn)行調(diào)價(jià)。調(diào)整后 Model 3車型起售價(jià)為265,900元人民幣， 降價(jià)區(qū)間在1.4萬(wàn)元-1.8萬(wàn)元；特斯拉 Model Y 車型起售價(jià)為288,900元人民幣，降價(jià)區(qū)間在2萬(wàn)元-3.7萬(wàn)元。
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據(jù)悉，這也是特斯拉繼今年3月漲價(jià)潮以來(lái)首次下調(diào)銷售價(jià)格。2019年至今，因國(guó)家補(bǔ)貼政策變化及原材料價(jià)格波動(dòng)等因素，特斯拉在國(guó)內(nèi)進(jìn)行超10次的價(jià)格調(diào)整，Model Y 在今年3月曾連續(xù)漲價(jià)三次。
其中，國(guó)產(chǎn) Model Y 目前是特斯拉最受歡迎的車型，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，特斯拉中國(guó)銷量31.8萬(wàn)輛，同比增55.4%，其中 Model Y 銷量21.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135.8%。
為何在電池原材料上漲、芯片供應(yīng)緊張等挑戰(zhàn)下，特斯拉仍選擇對(duì)主力車型降價(jià)銷售？
業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉宣布降價(jià)或許與其供過(guò)于求的情況相關(guān)。
隨著上海超級(jí)工廠生產(chǎn)線的升級(jí)和柏林、奧斯汀工廠的產(chǎn)能提升，特斯拉的產(chǎn)量得到了充分的釋放。其中，奧斯汀工廠的年產(chǎn)量將上升至超過(guò)10萬(wàn)輛，柏林工廠產(chǎn)量年產(chǎn)也將上升至9萬(wàn)輛，因此中國(guó)工廠出口需求將會(huì)大幅減弱，中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)需是否能夠支撐龐大的產(chǎn)量將是一個(gè)未知數(shù)。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也讓特斯拉倍感壓力。
今年上半年，比亞迪以64萬(wàn)輛銷量超越特斯拉56.5萬(wàn)輛，占據(jù)全球新能源汽車銷量首位。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的預(yù)計(jì)交付日期為4-8周，Model Y預(yù)計(jì)交付日期為1-4周，而比亞迪平均提車周期目前則需要3-4個(gè)月。
“特斯拉降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，通過(guò)降價(jià)和本身的品牌價(jià)值來(lái)收復(fù)比亞迪等國(guó)內(nèi)車企占領(lǐng)的失地，降價(jià)提高銷量的方式也能充分釋放產(chǎn)能，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步拉低零部件采購(gòu)的成本來(lái)增厚利潤(rùn)”，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔分析道。
此外，此次特斯拉也頗有“降價(jià)提量”沖刺全年銷售目標(biāo)的意味。
此前，特斯拉方面曾提出2022年全年50%的增長(zhǎng)預(yù)期，目標(biāo)對(duì)應(yīng)銷量在150萬(wàn)輛以上。2022年前三季度，特斯拉在全球共交付了90.86萬(wàn)輛，僅完成總目標(biāo)的6成，加之去年特斯拉中國(guó)貢獻(xiàn)了全球一半的銷量，這說(shuō)明特斯拉中國(guó)需要每個(gè)月要賣出10萬(wàn)輛才能剛剛好達(dá)成上述年度銷量目標(biāo)。
值得注意的是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年9月,特斯拉中國(guó)汽車零售銷量為7.8萬(wàn)輛，離月均10萬(wàn)輛的目標(biāo)仍有一段距離。
跟進(jìn)還是忽略？國(guó)內(nèi)車企很糾結(jié)
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特斯拉率先宣布降價(jià)之后，壓力也開(kāi)始傳導(dǎo)到國(guó)內(nèi)車企陣營(yíng)之中。這波降價(jià)是跟進(jìn)呢？還是當(dāng)沒(méi)看見(jiàn)呢？
對(duì)此，南都·灣財(cái)社記者帶著上述問(wèn)題采訪了小鵬汽車、理想汽車、蔚來(lái)汽車以及賽力斯等車企。其中，理想汽車和賽力斯方面表示暫無(wú)調(diào)價(jià)計(jì)劃。小鵬汽車、蔚來(lái)汽車暫無(wú)回應(yīng)。
廣東省汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)周玉山表示，從產(chǎn)品策略來(lái)說(shuō)，特斯拉是通過(guò)車型換代來(lái)降低成本，其產(chǎn)品定位要比新勢(shì)力相對(duì)較低，也儲(chǔ)備了一定程度的降價(jià)空間，所以一旦有相關(guān)影響價(jià)格的因素，進(jìn)行降價(jià)就是很正常的事情，并非行業(yè)大趨勢(shì)或者風(fēng)向標(biāo)。因?yàn)椴煌髽I(yè)的產(chǎn)品定位也不同，各家的價(jià)格策略應(yīng)該會(huì)根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)整。
“較為豐厚的毛利率水平給了特斯拉降價(jià)的底氣，國(guó)內(nèi)其他車企未必有這個(gè)條件”，有汽車行業(yè)分析師表示，2022年上半年，汽車毛率利最高的是理想汽車的22.1%，蔚來(lái)汽車為16.7%，比亞迪為16.3%，而小鵬汽車僅為9.7%，離特斯拉第三季度27.9%的汽車毛利率仍有一定差距。
“毛利率水平還不夠看，還要承受電池原材料上漲、芯片短缺等眾多挑戰(zhàn)，本來(lái)很多新能源汽車都是賠本賺吆喝，如果還跟進(jìn)降價(jià)的話，大概率只會(huì)雪上加霜”，上述分析師坦言，而且造車新勢(shì)力不僅聚焦于汽車生產(chǎn)，還要同時(shí)在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及用戶營(yíng)運(yùn)上花費(fèi)重金，每一分錢都需要精打細(xì)算。
此前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾公開(kāi)表示，動(dòng)力電池成本占汽車總成本的比例越來(lái)越高,除了特斯拉,新能源整車廠都是虧損的。
對(duì)此，周玉山認(rèn)為，相比于燃油車而言，目前新能源汽車的火熱更多是建立在政策推動(dòng)、消費(fèi)者對(duì)新科技概念的熱衷等基礎(chǔ)上，新能源汽車的商業(yè)生態(tài)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還沒(méi)建立起來(lái)，新能源汽車不僅需要面對(duì)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也需要面臨來(lái)自傳統(tǒng)汽車巨頭入局混戰(zhàn)的局面，還有很長(zhǎng)的一段路要走。
【來(lái)源：南方都市報(bào)】
