神州專車的困局：神州專車被指偽共享經濟 更像傳統出租車公司手機
神州專車向全國股轉系統公司遞交新三板掛牌申請，申請文件顯示，神州在去年凈虧損額高達37億元，而神州的直營司機（全職員工）超過3.6萬名，如此看來，神州專車更像是一個傳統出租車公司。
此前，神州專車董事長陸正耀曾在多個公開場合多次表態，共享經濟和綠色出行是趨勢，神州專車要構建基于新一代技術革命的汽車共享平臺，改變中國人的出行習慣和汽車消費理念。
而實際上，神州專車不但沒有解決社會閑置車輛，反而造成了資源的浪費，神州專車就是偽共享經濟模式。雖然美其名曰叫“專車”，但從商業模式上分析，神州專車和滴滴、Uber等采取以私家車加入為主的共享經濟模式相比，有著本質的區別。神州專車采用的是自有車輛和自有司機的重資產模式，即車輛自己買，司機全職雇傭。文件顯示，截至今年1月31日，神州專車共有司機3.6萬人，占整體員工的93.86%。此前公開信息則透露，神州專車共有長租（19883）和短租（10000）車輛總計近3萬輛。隨著業務的擴大，神州形成了超重資產。
反觀與神州神似的易到，似乎早就發現超重資產的模式無法走通，早早地就開始謀求轉型，并成功獲得了來自樂視的橄欖枝。神州專車的運營模式，并不會給資本市場帶來持久的想象空間，有圈內人分析，神州專車之所以選擇在國內新三板上市，而不是去美國，正是因為考慮到其自身模式難以獲得海外投資者的認可，因為國外更沒有同樣模式的成功案例來支持其上市故事的延伸。
此前有媒體報道，重資產經營是神州專車發展的弊病，雖然神州專車卻不以為然，但數據不說謊。根據全球三大國際評級機構之一惠譽新評級報告顯示，在競爭對手的壓制下，神州專車在去年Q4短中途訂單下降嚴重，車輛使用率接連下滑到只有60%，收入銳減，這迫使其放緩了買新車的步伐以裝點自由現金流。
以重資產模式切入專車領域一年多，神州專車過得有些不堪重負。除了要應對和滴滴、Uber兩大高手的補貼戰之外，它還承擔了重資產的壓力，當業務遇到瓶頸之后，這就是巨大的隱患。神州方面的申請文件顯示，神州專車在去年凈虧損額為37億元。
這37億的凈虧損如何構成。神州專車擁有3.6萬名司機，按每個司機每月3000元保底薪資計算，一年固定支出達到十億級別。再加上車輛折舊、保險和稅費等巨額固定支出，算上公告里給乘客的那25億補貼。文件顯示，神州專車在去年的業務成本高達47.46億，凈虧損額則為37億元。
一方面是和共享經濟背道而馳的商業模式，另一方面是年耗成本37億的血淋淋數字，以及資本市場的質疑，無論對內還是對外，神州專車在專車市場排座次的關鍵卡位戰中，還有相當一番苦戰。
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