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從百團(tuán)大戰(zhàn)到雙雄對(duì)決，快馬加鞭的共享單車市場(chǎng)如今成為了ofo小黃車和摩拜兩大巨頭背后的資本對(duì)決。

雙方的市場(chǎng)份額一直在你追我趕中，一開(kāi)始o(jì)fo小黃車憑借低成本擴(kuò)張優(yōu)勢(shì)，一直稱自己是國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，但自共享單車市場(chǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)，摩拜的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始爆發(fā)。而7月份則成了兩大巨頭對(duì)壘的分水嶺。

根據(jù)易觀的最新數(shù)據(jù)顯示，7月以來(lái)，ofo小黃車的活躍用戶從1031萬(wàn)下滑至513萬(wàn)，而摩拜的日活躍用戶則從653萬(wàn)增長(zhǎng)至855萬(wàn)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，ofo小黃車這家公司似乎正在逐漸失去中國(guó)市場(chǎng)。

從易觀的數(shù)據(jù)來(lái)看，ofo小黃車的全面下滑的原因可能是多方面的。市場(chǎng)投入的減少是一個(gè)可能的重要原因，但日活用戶出現(xiàn)如此大的波動(dòng)，背后原因自然不會(huì)那么簡(jiǎn)單。很大程度上ofo小黃車的全面潰敗還是要回歸到這家公司面臨的十個(gè)最緊要的問(wèn)題。

1、 大規(guī)模更換智能鎖的陣痛是否正在顯現(xiàn)?

機(jī)械鎖給ofo小黃車帶來(lái)了很多陣痛，如今這家公司正在吸取早前的教訓(xùn)，進(jìn)入大規(guī)模更換智能鎖和單車質(zhì)量提升的新階段。但很尷尬的是，由于ofo小黃車的單車生產(chǎn)模式主要是“連接自行車廠商”，這意味著ofo小黃車對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)處于被動(dòng)狀態(tài)。

而這造成了一個(gè)尷尬的局面，那就是投放在市場(chǎng)的ofo小黃車騎行體驗(yàn)并不一致。在增加智能鎖和單車質(zhì)量加固之后，ofo小黃車本身變得越來(lái)越沉，但傳動(dòng)軸卻并沒(méi)有很明顯的改進(jìn)，這使得越來(lái)越難騎開(kāi)始成為ofo小黃車面臨的一大新難題。但市場(chǎng)并不會(huì)給ofo小黃車足夠的改進(jìn)時(shí)間，用戶會(huì)用腳投票。

2、高損害率和安全隱患占領(lǐng)用戶心智后如何破局?

不可否認(rèn)，ofo小黃車的單車質(zhì)量正在提升，戴威在近期的采訪中甚至透露ofo小黃車的損壞率不足10%。但投放到市場(chǎng)上的ofo小黃車單車質(zhì)量并不是很高，損壞率仍然居高不下。這種高損壞率很容易讓用戶產(chǎn)生一種刻板印象，那就是“ofo小黃車都是壞的”。

而進(jìn)入7月以來(lái)，ofo小黃車還陷入了一場(chǎng)交通事故起訴的漩渦中，一個(gè)兒童因騎ofo小黃車被車撞死，其父母委托律師對(duì)ofo小黃車及相關(guān)事故責(zé)任方索要878萬(wàn)元的賠償款，并要求ofo小黃車全面取締機(jī)械鎖。這起官司引起了廣泛關(guān)注和討論，對(duì)ofo小黃車的品牌造成了負(fù)面影響， “小黃車質(zhì)量差”且“具有安全隱患”這個(gè)印象開(kāi)始深入人心。

3、 免費(fèi)月卡造成的用戶流失如何挽回?

摩拜先于ofo小黃車推出了免費(fèi)月卡，這是ofo小黃車始料未及的事情。原本ofo小黃車想憑借更低的押金甚至是免押金來(lái)阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜的新用戶增長(zhǎng)，但ofo小黃車沒(méi)想到的是，押金卻并不是共享單車降低用戶獲取門檻的終極手段。

用戶雖需繳納押金，但押金由于隨時(shí)可退換的特性，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這只是相當(dāng)于存了一筆錢，而每次騎行的支付行為卻是用戶時(shí)刻能感知到的。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜推出免費(fèi)月卡之后，下半月ofo小黃車也進(jìn)行了跟隨，但用戶流失卻已成了定局。

4、 高溫之下的解鎖體驗(yàn)如何趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?

在長(zhǎng)期的線下體驗(yàn)中，有一個(gè)往往容易被忽略的因素，那就是ofo小黃車只是部分車輛安裝了智能鎖。很多ofo小黃車還需要手動(dòng)輸入密碼，打開(kāi)App輸入車牌號(hào)，然后再撥動(dòng)機(jī)械鎖，這并不是一個(gè)令人愉悅的解鎖過(guò)程。

而7月全國(guó)很多城市正面臨高溫預(yù)警，在高溫炙烤的情況之下，有多少用戶會(huì)耐心在太陽(yáng)底下輸入密碼進(jìn)行驗(yàn)證?又有多少用戶在旁邊有可以掃碼的單車還選擇輸入密碼?這短短幾十秒的時(shí)間差距，很可能就決定了最終勝負(fù)。

5、 支付寶的入口效應(yīng)到底有多少助力?

ofo小黃車對(duì)阿里來(lái)說(shuō)本該是和騰訊抗衡的有力武器。兩大巨頭在線下場(chǎng)景打得不可開(kāi)交之時(shí)，共享單車作為一種高頻的線下流量入口成功進(jìn)入了他們的視線。但從支付寶給小黃車提供的入口可以看到，阿里卻并沒(méi)有選擇All-in小黃車，而是選擇了廣撒網(wǎng)的策略。

阿里做出這樣的抉擇，我們很容易理解。雖然ofo小黃車正處于更換智能鎖的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，都可以進(jìn)行掃碼解鎖，但早先投放在市場(chǎng)上的單車卻不是智能鎖，這意味著用戶并不需要通過(guò)支付寶進(jìn)行掃碼，這種用戶習(xí)慣一旦養(yǎng)成很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行改變。阿里看上去更愿意扶持那些可以掃碼解鎖的單車。

6、 滴滴的入口能和ofo進(jìn)行聯(lián)動(dòng)嗎?

在獲得支付寶入口之外，對(duì)ofo小黃車產(chǎn)生更重要影響的公司其實(shí)還是滴滴，尤其滴滴在App中為ofo小黃車入口之后。雖然自行車對(duì)滴滴的出行布局是很重要的一環(huán)，但滴滴入口卻很難給ofo小黃車帶來(lái)助力。

自行車是一個(gè)遠(yuǎn)比網(wǎng)約車更高頻的使用場(chǎng)景，無(wú)論是ofo還是摩拜其日訂單量都接近超過(guò)滴滴，并且兩大平臺(tái)還擁有比滴滴更快的增速。相對(duì)低頻的產(chǎn)品其實(shí)是沒(méi)辦法給更高頻產(chǎn)品導(dǎo)流的。當(dāng)然用戶習(xí)慣的養(yǎng)成其實(shí)還是一個(gè)重要影響因素，簡(jiǎn)單的入口并不是萬(wàn)能的。

7、累計(jì)投放2000萬(wàn)輛的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎?

在不久前ofo完成E輪7億美元融資后，這家公司提出了新的目標(biāo)，“2017年底單車的單車的投放規(guī)模將達(dá)到2000萬(wàn)輛”。ofo小黃車提出這樣的目標(biāo)不足為奇，在共享單車大戰(zhàn)中，ofo一直是堅(jiān)定的以單車數(shù)量取勝理念的堅(jiān)持者，從投資人朱嘯虎到創(chuàng)始人戴威對(duì)外均透露出對(duì)此模式的無(wú)限認(rèn)可。

但想要完成一個(gè)目標(biāo)并非一件易事，ofo此前披露的單車成本在200-300元之間，但在升級(jí)智能鎖和提升單車質(zhì)量后，一輛小黃車的成本可能會(huì)在500元左右。小黃車如今的缺口接近1400萬(wàn)輛，光這些單車的生產(chǎn)成本大概就在70億元。此外這還涉及維修、投放、人力等成本因素，這顯然是不可能完成的任務(wù)。

8、軟銀的全球出行布局真的需要ofo嗎?

其實(shí)在滴滴的力挺之下，ofo小黃車并不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，這中間最大的一個(gè)變量就是軟銀。早前 “滴滴與軟銀或?qū)⒁?0億美元的金額入股”的消息給了業(yè)界很大的期待，出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)的想象力，確實(shí)也讓軟銀對(duì)共享單車存在投資意愿。

但問(wèn)題在于，如今的ofo小黃車并不是這個(gè)市場(chǎng)最強(qiáng)大選手，在一步步失去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后， ofo小黃車也失去了先機(jī)，而這需要花費(fèi)數(shù)倍的資金才能重新贏回市場(chǎng)。軟銀自身都存在資金問(wèn)題的當(dāng)下，還能有多少資源投到ofo這個(gè)無(wú)底洞中。

9、如今的ofo是戴威還是程維的?

其實(shí)產(chǎn)品上的問(wèn)題倒是都能通過(guò)后續(xù)不斷的改進(jìn)來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)，但對(duì)這家公司造成更大影響的還在于滴滴以及ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)兩者之間的微妙關(guān)系。

7月27日，滴滴三位高管空降ofo小黃車，付強(qiáng)是原滴滴高級(jí)副總裁、滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群總經(jīng)理，加入ofo后擔(dān)任執(zhí)行總裁，而ofo原財(cái)務(wù)副總裁林葉明已經(jīng)離職，取而代之的是滴滴開(kāi)放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu，兩個(gè)人分管市場(chǎng)和財(cái)務(wù)部門。

也就是說(shuō)，ofo小黃車的運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)和財(cái)務(wù)全盤被滴滴系掌控。ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)及戴威疑似被架空。而擺在這家公司面臨一個(gè)急需解決的歸屬問(wèn)題是：到底是戴威的ofo還是程維的ofo?

單不得不說(shuō)ofo小黃車此刻確實(shí)正面臨一個(gè)非常危險(xiǎn)的時(shí)刻。要知道一家公司的危機(jī)往往是從內(nèi)部開(kāi)始的，當(dāng)企業(yè)內(nèi)部關(guān)系沒(méi)有理順，還有足夠的精力進(jìn)行正常的市場(chǎng)運(yùn)作嗎?

10、站在風(fēng)口之上就一定能萬(wàn)無(wú)一失嗎?

共享單車毫無(wú)疑問(wèn)是個(gè)風(fēng)口，在移動(dòng)支付、中國(guó)制造以及巨大出行需求結(jié)合之下產(chǎn)生的新機(jī)遇，這使得行業(yè)短時(shí)間內(nèi)就誕生了ofo和摩拜兩家獨(dú)角獸。

但ofo小黃車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)的暴跌卻很大程度上給我們帶來(lái)了新的啟示，即使一家站在風(fēng)口上的企業(yè)，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)能夠快速搶占市場(chǎng)份額，但如果不及時(shí)進(jìn)行創(chuàng)新和調(diào)整，也有很大概率被后來(lái)者趕超。