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這位和奧巴馬談笑風(fēng)生走在一起的大叔就是埃隆·馬斯克(Elon Musk)，特斯拉的老板兼CEO、火箭計(jì)劃SpaceX的創(chuàng)始人、以及民用太陽(yáng)能公司ColarCity的老板!

他被譽(yù)為現(xiàn)實(shí)版的“鋼鐵俠”

就是因?yàn)樗兄浆F(xiàn)實(shí)的判斷力與執(zhí)行力，更重要的是他有著對(duì)人類(lèi)未來(lái)科技的無(wú)窮無(wú)盡的夢(mèng)想!更是因?yàn)樘厮估某?jí)全自動(dòng)生產(chǎn)工廠，當(dāng)你看完之后，就會(huì)知道為什么叫“鋼鐵俠”了!

特斯拉的這個(gè)號(hào)稱(chēng)全球最智能的全自動(dòng)化生產(chǎn)車(chē)間里，從原材料加工到成品的組裝，全部生產(chǎn)過(guò)程除了少量零部件外，幾乎所有生產(chǎn)工作都自給自足……

沖壓生產(chǎn)線、車(chē)身中心、烤漆中心與組裝中心，這四大制造環(huán)節(jié)種總共有超過(guò)150臺(tái)機(jī)器人參與工作。當(dāng)然， 在車(chē)間中你很少能見(jiàn)到有人的影子……

組裝中心，全部是機(jī)器人

每一個(gè)機(jī)器人可以完成多種動(dòng)作

噴漆烤漆車(chē)間

組裝車(chē)間，按裝擋風(fēng)玻璃

組裝車(chē)間，安裝座椅

6秒鐘完成一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的沖壓

發(fā)動(dòng)機(jī)的精細(xì)加工

一個(gè)機(jī)器人就能獨(dú)立搬運(yùn)車(chē)架

整個(gè)過(guò)程流水線運(yùn)營(yíng)

機(jī)器人與機(jī)器人之間無(wú)縫對(duì)接

全程都是由電腦控制的機(jī)器人

根據(jù)事先設(shè)定好的程序完成!

這也太牛逼了吧!

終于明白為什么埃隆·馬斯克被美國(guó)媒體譽(yù)為現(xiàn)實(shí)版的“鋼鐵俠”了，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，這里目前也僅僅只是生產(chǎn)出了他的一個(gè)夢(mèng)想而已…很快，特斯拉還會(huì)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的荒漠里建一個(gè)更大的汽車(chē)工廠“GIGAFACTORY”，2017年投入使用，這將更大地增加特斯拉的生產(chǎn)效率。

今年，埃隆·馬斯克的火箭計(jì)劃SpaceX，還將繼續(xù)進(jìn)行可回收火箭的往返計(jì)劃，這是他另一個(gè)偉大的“鋼鐵俠”雄心!

民用光伏計(jì)劃SolarCity也將繼續(xù)在不贏利的情況下繼續(xù)大面積推進(jìn)下去!

其實(shí)，埃隆·馬斯克的這幾個(gè)產(chǎn)業(yè)，目前還都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最終盈利，但…

“當(dāng)一件事情足夠重要時(shí)，即使盈利并沒(méi)有達(dá)到你的預(yù)期，你仍然需要堅(jiān)持不懈地去做它!”

——埃隆·馬斯克(Elon Musk)

【延伸閱讀】

特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車(chē)，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車(chē)，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

1990年代末，通用汽車(chē)研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)投放市場(chǎng)，這款車(chē)其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車(chē)于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車(chē)背上了罵名，一部名為《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。

事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼(Al Cocconi)，在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車(chē)公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車(chē)T-Zero。TESLA創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德ACPropulsion公司的經(jīng)營(yíng)陷入困境時(shí)，一名來(lái)自硅谷的叫做馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)的工程師為之投資了15萬(wàn)美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T(mén)-Zero的動(dòng)力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過(guò)了480公里。

艾伯哈德勸說(shuō)AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車(chē)，但科科尼無(wú)意成立汽車(chē)公司。艾伯哈德于是決定自己來(lái)。硅谷工程師、資深車(chē)迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)很多停放超級(jí)跑車(chē)的私家車(chē)道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)些豐田混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯(Toyota Prius)的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買(mǎi)普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問(wèn)題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車(chē)和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。

2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長(zhǎng)期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)合伙成立特斯拉(TESLA)汽車(chē)公司，并將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開(kāi)始尋找高效電動(dòng)跑車(chē)所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無(wú)這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見(jiàn)下，埃隆·馬斯克(Elon Musk)[13] 認(rèn)識(shí)了Martin Eberhard的團(tuán)隊(duì)。

2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時(shí)間和金錢(qián)花在了研發(fā)上。譬如，特斯拉電動(dòng)車(chē)引以為傲的續(xù)航能力，來(lái)自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己的，到目前為止還沒(méi)有出過(guò)電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來(lái)裝備特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬(wàn)美元，但條件是出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。

2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車(chē)型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。

2006年，艾伯哈德在特斯拉官網(wǎng)一篇名為《態(tài)度》的開(kāi)篇博客中寫(xiě)道——傳統(tǒng)大型汽車(chē)企業(yè)制造出來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽車(chē)是為熱愛(ài)駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。

2007年，危機(jī)集中爆發(fā)，而變速箱問(wèn)題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級(jí)跑車(chē)，Tesla Roadster對(duì)高性能加速的要求非常高，這時(shí)候，普通電動(dòng)車(chē)不配備多級(jí)變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級(jí)變速箱順理成章。但問(wèn)題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒(méi)有先例。

2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務(wù)，Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。

2008年，新CEO上臺(tái)之后解雇了幾位關(guān)鍵人物，實(shí)際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔MarcTarpenning都先后相繼離開(kāi)了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒(méi)有讓埃隆·馬斯克滿意。2008年2月，TESLA開(kāi)始交付第一輛Roadster，最初的7輛車(chē)作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇(Larry Page)、謝爾蓋·布林(Sergey Brin)，ebay杰夫·斯科爾(Jeff Skoll)等，當(dāng)然也包括已離開(kāi)公司的艾伯哈德。

2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開(kāi)始交付。但是，原計(jì)劃售價(jià)十萬(wàn)的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬(wàn)，和既定的7萬(wàn)成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價(jià)提升至11萬(wàn)。這一舉動(dòng)引來(lái)預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見(jiàn)面會(huì)上，憤怒的購(gòu)買(mǎi)者差點(diǎn)把Musk圍攻暈倒。不過(guò)，即使將售價(jià)提高1萬(wàn)，Tesla依舊面臨賠錢(qián)賣(mài)車(chē)的窘境。隨后，Tesla用了8周時(shí)間，將一輛Smart改裝成電動(dòng)車(chē)，改裝項(xiàng)目包括底盤(pán)、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。Musk用先進(jìn)的技術(shù)打動(dòng)了戴姆勒，后者最終投資5000萬(wàn)美元收購(gòu)Tesla 10%的股份，兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬(wàn)美元，用于生產(chǎn)和工程的流動(dòng)資金。

2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。

2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，IPO發(fā)行價(jià)17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達(dá)2.26億美元。開(kāi)盤(pán)當(dāng)日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬(wàn)美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立制造商。

2010年7月，該公司挖來(lái)了蘋(píng)果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普(George Blankenship)來(lái)負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動(dòng)汽車(chē)公司出任汽車(chē)程序副總裁，幫助推動(dòng)新汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

2012年6月22日，美國(guó)加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動(dòng)車(chē)系列“Model S”首輛電動(dòng)跑車(chē)正式交付。

2012年10月，特斯拉汽車(chē)公司獲得加州能源委員會(huì)(California EnergyCommission)一項(xiàng)價(jià)值1000萬(wàn)美元的專(zhuān)款資金，用以生產(chǎn)特斯拉Model X SUV，并進(jìn)一步擴(kuò)建其弗里蒙特(Fremont)工廠。

2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時(shí)成為全球矚目的焦點(diǎn)。近一個(gè)月內(nèi)，它的股價(jià)漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。

2013年5月9日，馬斯克在個(gè)人博客中寫(xiě)道，“只想對(duì)客戶和投資人說(shuō)聲謝謝，你們給了特斯拉一個(gè)穿越漫漫長(zhǎng)夜的機(jī)會(huì)，沒(méi)有你們我們走不到今天。”

2013年6月8日 電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉高開(kāi)高走，收盤(pán)漲4.82%，報(bào)收102.04美元;重回100美元上方。公司市值約118億美元。

2014年2月19日下午，特斯拉汽車(chē)發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車(chē)銷(xiāo)量，而年?duì)I收超過(guò)20億美元。與此同時(shí)，特斯拉還希望降低電動(dòng)汽車(chē)的成本。

【來(lái)源：新設(shè)技     作者：遠(yuǎn)見(jiàn)財(cái)經(jīng)】