易到“缺錢”舊八卦，與海外“自慰”新花樣業界
易到用車是一家很有趣的公司，“資金鏈斷裂”的傳聞在市場上飄了半年后，依然堅強地在網約車的叢林中搶食。
今天，“傳聞”也升級換代，直指“易到停止網約車服務，周航早已離開公司”。
當然，易到每次的公關口徑還是很統一，針對周航離開易到的消息，尋找中國創客記者求證易到方面，該易到人士稱此為“謠言”“完全不屬實”，并拒絕做出公開回應。
風雨飄搖的中的易到到底將會何去何從?尋找中國創客今天就來為你解析一下這家“有趣”的公司的未來出路。
資金鏈的惡性循環
記者今天在多個易到司機群中，看了一下午易到“吐槽大會”。
單先生是易到用車的一位司機，年前他跑車提現還挺正常，但是年后提現就一直無法到賬。至今他仍有3000元尚未提出。
在易到的司機交流群上，像單先生這樣提現不成功的用戶不在少數。易到資金鏈斷裂的消息，從去年起，每3個月就會傳出一次，每次都傳得司機和用戶人心惶惶。
奇怪的是，過幾天提現又陸續恢復正常，然后過一段時間，又無法提現了，這讓很多指責易到資金鏈斷裂的人常常被“啪啪”打臉。
在21CN聚投訴平臺上，記者發現，僅在3月份，反映易到無法體現的投訴就有70余單，問題集中于司機無法提現問題，且多數均提現一個多月仍未成功。
與之相對應的是，易到在用戶充值上仍然進行著大額補貼。自2015年7月樂視7億美元入股易到之后，易到就開始長達268天的“充多少返多少”活動，至2016年6月，易到宣布充值金額已經突破50億元。
在這之后，易到在用戶充值補貼上仍然沒有減弱，至今仍維持著充值返70%的大額補貼。
而自樂視注資易到之后，至今易到尚未公開發布新一輪的融資信息。再加上去年年底以來，樂視的資金鏈也一直面臨重大危機，這讓人很容易聯想到，易到的資金鏈也出了一些問題。
2017年1月，深陷資金鏈斷裂的樂視獲得融創168億人民幣的投資，解決了燃眉之急。然而值得注意的是，融創中國此次投資涉及樂視上市公司及影視、超級電視等相關板塊，對賈躍亭最感興趣的樂視超級汽車等業務卻并未涉及。
這或許能夠解釋，作為樂視汽車領域的重要組成，易到為什么屢次被傳資金鏈出現問題。
新浪科技曾報道稱，截止2016年底，易到的日訂單量已下滑至不足50萬單，與半年前百萬日單量相比縮水超過50%。而這對易到亟需開啟的新一輪融資，也產生了不利的影響，估值很可能將低于上一輪。
面臨Down round的風險時，因為需要舊有股東出讓利益。一個公司要想拿到新的融資往往會變得更加困難，但新的融資不進來，易到的資金鏈困境似乎很難突破，這是一個惡性循環。
網約車新政“雪上加霜”
事實上，自從網約車細則公布之后，很多網約車平臺都不好過，易到只是其中之一。
戶籍限制、車輛限制等要求使得一大批網約車外地車主面臨著失業的風險，而隨著平臺補貼逐漸減弱，司機的積極性也受到影響。
3月20日，滴滴出行對外發布消息，從今日起逐步停止對北京地區內非京牌車輛派單，三環內已經停止，北京其他地區將逐步推進。
不僅如此，隨著汽車廠商和租車公司的逐步發力，滴滴、易到們的壓力逐步加大。汽車廠商以上海大眾集團的“大眾出行”、吉利汽車的“曹操專車”為代表，租車公司以首汽集團的“首汽約車”、神州租車的“神州專車”等為代表，正在分食原本屬于滴滴、易到們的嘴邊肉。
并且，在適應網約車新政上，租車公司如首汽約車有著天然的優勢，首汽約車旗下的汽車本身就都是京B牌照的出租車，包括司機全部都符合網約車新政的范疇。
滴滴畢竟家大業大，就算受到網約車新政的沖擊，司機數量和估值都會受損，但“瘦死的駱駝比馬大”，只要滴滴依舊處在頭部，優秀的資本和司機還是會向滴滴聚集。
對于處在后部的易到而言，日子就要難熬很多，事實上，在滴滴與Uber中國合并之后，壟斷格局就已經形成，易到陷入進退維谷的境地。
網約車新政下來后，所有的快車司機大幅度縮水，易到訂單數量下降直接影響到了平臺的現金流，又沒有足夠的家底來“兜底”，這么一想，易到出現“提現困難”也就不足為奇了，因為錢每多留在平臺一天，平臺的現金流壓力就會小一分。
布局海外，是不是病急亂投醫?
有趣的是，同樣在今天，易到對外宣布加入了Splyt全球出行聯盟。
Splyt是什么?簡單而言，就是一個為聯盟用戶提供一站式出行解決方案的平臺。加入聯盟之后，未來當易到用戶在海外出行時，可以直接使用易到App預定Aplyt聯盟國家中當地叫車系統的專車出行并進行消費。
目前，Splyt聯盟的用戶遍布全球四大洲380座城市。據估算，Splyt聯盟下的各國出行企業每月的訂單數超過1億2千萬。
事實上，一直以來Uber也在全球尋找合作伙伴，它也想讓乘客只使用一個App就可以走遍全球。而Splyt正在做的事就是狙擊專車巨頭Uber。
對于Splyt而言，當然是接入越多的網約車平臺越好，但是對于易到而言，如果有人真的相信今天網上易到的軟文，認為這是“資金鏈斷裂謠言不攻自破”的變現，那就太幼稚了。
這個合作既不是財務性質的合作，也不是排他性的獨家合作，易到用車只是Splyt上的眾多網約車平臺之一，具體能產生多大效能還得看每個平臺自己的本身呢。
3月，易到司機提現難的問題引起了監管部門的注意，深圳市市場和質量監管委官方微博發布消息，稱接到用戶投訴易到提現難的問題，并已經向北京市工商行政管理部門發出協查函。
這是擱在中國，過了半年，監管部門才不慌不忙的介入，要擱充滿了契約精神的海外，提現出現問題，立刻會面臨官司纏身的風險，也就不可能給平臺一而再再而三的“違約”機會了。
綜上，對于深陷資金鏈泥沼的易到而言，現階段試圖開拓海外市場的精神值得贊賞，但前提是練好內功，萬萬不可為了融資，為了玩概念在在海外市場渾水摸魚，畢竟如果真的出現了資金鏈困境，易到能堅持的時間也不多了。
【來源：新京報】
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