国产乱了高清露脸对白-日韩高清在线一区-激情三级hd中文字幕,亚洲一区二区视频免费观看,亚洲精品色综合av网站,女性私密紧致按摩电影

進(jìn)入2017年后，多個(gè)城市出現(xiàn)了共享單車圍城的情況，一輪嚴(yán)苛的監(jiān)管也隨之而來(lái)。在杭州、南京、廣州和上海等地的政府部門禁止共享單車新增投放后，一些城市也相繼跟進(jìn)。至此，野蠻發(fā)展的共享單車被政府踩下了剎車。

盡管共享單車被限制投放的城市是少數(shù)，但這個(gè)野蠻擴(kuò)張的行業(yè)正遭遇一場(chǎng)危機(jī)。坦白說(shuō)，任何一個(gè)行業(yè)都會(huì)有發(fā)展危機(jī)，很多共享單車品牌并沒(méi)有意識(shí)到這場(chǎng)危機(jī)的嚴(yán)重性，這才是最大的危機(jī)。

共享單車的光環(huán)破滅

短短一年多的時(shí)間，共享單車瘋狂攻城略地，業(yè)務(wù)版圖甚至已經(jīng)擴(kuò)張?jiān)趪?guó)外市場(chǎng)。此外，以ofo和摩拜為代表的共享單車平臺(tái)，曾相繼獲得了資本的多輪投資。僅從這些方面來(lái)看，共享單車是成功的。

對(duì)于共享單車的快速崛起，很多人把原因歸結(jié)于互聯(lián)網(wǎng)。事實(shí)上，共享單車能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)崛起、擴(kuò)張，是因?yàn)轭^頂互聯(lián)網(wǎng)的光環(huán)。眾所周知，共享單車并非新生事物，而是基于互聯(lián)網(wǎng)微創(chuàng)新的一個(gè)產(chǎn)品。準(zhǔn)確地說(shuō)，共享單車就是貼著標(biāo)簽的公共自行車。早期，共享單車平臺(tái)在一些宣傳稿中頻繁強(qiáng)調(diào)共享單車的“互聯(lián)網(wǎng)”優(yōu)秀基因，與傳統(tǒng)的有樁公共自行車相比，借助互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)先進(jìn)的平臺(tái)，共享單車摒棄了傳統(tǒng)的固定車樁，給用戶提供了更便捷的出行體驗(yàn)。

不可否認(rèn)，在實(shí)際出行中共享單車確實(shí)比有樁的公共自行車更便捷。由于不需要固定自行車樁，共享單車可以隨意停放，用戶就近可以取車。加之一些共享單車的APP在地圖上可以顯示附近有多少輛單車，并且可以使用手機(jī)號(hào)注冊(cè)并利用支付寶或微信佳緣。相比之下，有樁的公共自行車先要去交納押金辦卡，然后去固定的地方尋找車，最后刷卡取車。歸還的時(shí)候，同樣需要找到公共自行車停靠點(diǎn)，而共享單車直接停放在空閑區(qū)域。

對(duì)于消費(fèi)者而言，共享單車在體驗(yàn)上確實(shí)非常完美。然而，給消費(fèi)者出行帶來(lái)便利的共享單車，卻給公共秩序帶來(lái)了太多的麻煩。今年五一假期，深圳和杭州的一些旅游景點(diǎn)被共享單車占領(lǐng)，引發(fā)了一場(chǎng)輿論風(fēng)波。為此，很多政府出臺(tái)了共享單車禁止進(jìn)入景點(diǎn)和社區(qū)的支付寶。幾個(gè)月后，杭州、南京、廣州等城市為了緩解共享單車停放造成的交通擁堵，出臺(tái)了限制共享單車新增投放的規(guī)定。既便是沒(méi)有限制共享單車新增投放的成都，也出現(xiàn)了停車的難題。

不難看出，共享單車在帶來(lái)消費(fèi)者便捷出行體驗(yàn)的同時(shí)，也給社會(huì)公共秩序帶來(lái)了諸多的麻煩。政府對(duì)共享單車的政策越來(lái)越嚴(yán)厲，這意味著共享單車給消費(fèi)者出行帶來(lái)便捷的互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)已經(jīng)破滅。光環(huán)逝去，共享單車路在何方?

KPI讓共享單車死亡加速

按照這一趨勢(shì)，政府對(duì)共享單車行業(yè)的監(jiān)管會(huì)越來(lái)越嚴(yán)厲，畢竟亂停放的問(wèn)題已經(jīng)成為一個(gè)非常尖銳的社會(huì)矛盾。從表面來(lái)看，限制共享單車新增投放似乎不影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，但在共享單車品牌的KPI制度下，各項(xiàng)新政或讓共享單車行業(yè)陷入一個(gè)困局。

在很多人看來(lái)，出現(xiàn)在廣州、杭州等城市的共享單車圍城問(wèn)題，是由于共享單車投放量太大所致。客觀地說(shuō)，很多地區(qū)之所以會(huì)出現(xiàn)共享單車嚴(yán)重影響交通出行的問(wèn)題，是因?yàn)楹芏喙蚕韱诬嚻放漂偪裢斗艑?dǎo)致的后果。這背后，是共享單車品牌的KPI考核所致。前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，以ofo和摩拜為代表的共享單車平臺(tái)拿到了資本的投資，為了提升市場(chǎng)份額，ofo和摩拜不斷在各個(gè)城市加大共享單車的投放數(shù)量，這其實(shí)就是KPI考核的項(xiàng)目之一。

另?yè)?jù)某共享單車平臺(tái)的城市經(jīng)理透露，在拿到融資后，公司給每位城市經(jīng)理都制訂了KPI考核指標(biāo)。在這些KPI考核指標(biāo)中，除了要求城市經(jīng)理開(kāi)通新城市的數(shù)量外，每個(gè)城市的單車投放數(shù)量是一項(xiàng)重要的考核項(xiàng)目。為了完成KPI考核，城市經(jīng)理必須在自己的管轄區(qū)域投放更多數(shù)量的單車。尤其是北京、上海、廣州這樣的一線城市，這是每個(gè)共享單車品牌的戰(zhàn)略要地，單車投放數(shù)量超出需求亦是必然。

有數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)的共享單車投放總量約為1500萬(wàn)輛，其中ofo和摩拜兩家占據(jù)八成的投放量。根據(jù)公開(kāi)數(shù)字，北上廣深這幾個(gè)一線城市在1500萬(wàn)的總量中，也占了大頭，其中上海占了10%的比例，廣州超過(guò)80萬(wàn)輛，北京早在4月份的時(shí)候就達(dá)到了和廣州相同的數(shù)字。騰訊財(cái)經(jīng)報(bào)道的一則數(shù)字，也佐證了這些數(shù)據(jù)。騰訊財(cái)經(jīng)的報(bào)道稱，上海目前共享單車的總投放量為150萬(wàn)，正好占共享單車投放總量的10%。

一直以來(lái)，共享單車品牌對(duì)外宣稱很多城市的共享單車數(shù)量并未飽和，這說(shuō)話并沒(méi)有錯(cuò)，因?yàn)檫@是按照城市的常住人口來(lái)計(jì)算的。此前，網(wǎng)約車數(shù)量爆炸式增長(zhǎng)對(duì)北京、深圳等城市的道路形成了巨大的壓力，但網(wǎng)約車數(shù)量仍沒(méi)有滿足用戶的需求。同樣的道理，如果按照市場(chǎng)需求來(lái)投放共享單車，那很多城市同樣沒(méi)有共享單車的停放空間。眼下很多城市出現(xiàn)共享單車圍城的情況，就是因?yàn)橥斗诺墓蚕韱诬嚁?shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了城市的容納能力，被政府叫停亦是必然。所以，共享單車圍城的真正禍根是KPI考核。

結(jié)語(yǔ)：共享單車對(duì)人們出行的貢獻(xiàn)不能被否定，但過(guò)于粗放的管理模式，以及為了擴(kuò)張而生的KPI考核，已經(jīng)淡化了共享單車的存在價(jià)值。各地政府出臺(tái)嚴(yán)厲的政策約束共享單車擴(kuò)張，是市場(chǎng)對(duì)共享單車價(jià)值不認(rèn)可的信號(hào)。正如一句民間俗話所說(shuō)，凡事有個(gè)度，一旦過(guò)度就適得其反。一味無(wú)視問(wèn)題擴(kuò)張，共享單車必死于嚴(yán)苛的KPI之下。