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日前，一則美團(tuán)外賣送餐員送餐途中，偷竊百度外賣送餐員配餐的視頻被廣泛傳播。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，便捷生活的方式越來越多，很多公司都在最后一公里上大做文章。但是，由于親歷最后一公里的服務(wù)人員良莠不齊。導(dǎo)致最后一公里的難題始終無法得到很好解決，此次美團(tuán)再次曝出有違職業(yè)道德的行為，引發(fā)社會上對于美團(tuán)公司本身，及整個末梢服務(wù)業(yè)的討論。

據(jù)百度外賣30日官微通報稱，經(jīng)查證，百度外賣貴陽站送餐員張祥首，于2016年11月29日20點16分，在位于貴陽市小河區(qū)山水黔城7組團(tuán)4棟1單元停車場遭遇美團(tuán)外賣送餐員偷餐，目前當(dāng)事人已向派出所報警，警方已立案。通報呼吁：望業(yè)界能共同努力提高行業(yè)素質(zhì)，凈化外賣隊伍，提升道德水平。

美團(tuán)員工素質(zhì)存疑，企業(yè)文化成始作俑者

美團(tuán)公司成立于2010年3月4日，在2015年10月8日于大眾點評合并，成為O2O行業(yè)的佼佼者。但是，美團(tuán)的負(fù)面新聞也層出不窮。無論是其騎手威脅恐嚇消費者，還是其公司公關(guān)威脅恐嚇媒體，都屢見不鮮。

此前，某公眾號曝光《美團(tuán)點評痛失“下半場”：規(guī)模和戰(zhàn)略均被支付寶口碑超越》，被美團(tuán)公司發(fā)現(xiàn)后，先是詆毀恐嚇作者，后是紅包賄賂，企圖將事件掩蓋過去。

今年8月15日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》爆出美團(tuán)外賣推出競價排名機(jī)制，在北京就有黑作坊花200多元買進(jìn)了所在區(qū)域外賣的前五名。除此以外，新京報、騰訊、網(wǎng)易等主流媒體紛紛報道美團(tuán)外賣存在“黑作坊”等食品安全問題且屢禁不止。

對于同行，美團(tuán)公司下手更是不由分說，2014年9月25日，美團(tuán)外賣員工董小平正在大學(xué)校區(qū)里發(fā)放傳單，被餓了么員工夏寬等兩人遇到，隨后董小平被打，導(dǎo)致董小平頭部受傷。為此，餓了么創(chuàng)始人之一康嘉通過微博回應(yīng)稱，2014年7月7日，餓了么3個員工同時被美團(tuán)30多人群毆，其中一個同事被打成輕傷，最終離開餓了么，之后在長春也發(fā)生美團(tuán)3人圍毆餓了么1人的事件。

早些時間，一則蘭州大學(xué)生創(chuàng)業(yè)做外賣平臺，遭美團(tuán)公司打砸住院的新聞引發(fā)眾方關(guān)注。據(jù)了解，蘭州財經(jīng)大學(xué)畢業(yè)的張某和小伙伴于2015年開了一個名叫甘肅優(yōu)創(chuàng)教育咨詢服務(wù)有限公司，他們做了一個外賣平臺后，由于單量增加了，就被美團(tuán)外賣公司不僅三番五次來到辦公室進(jìn)行了人身威脅和恐嚇，砸了電腦等貴重物品后，還對當(dāng)事人臉部扇巴掌，目前被打的大學(xué)生已經(jīng)住院。

美團(tuán)公司儼然成了O2O中最能打的一個，和其企業(yè)文化分不開。以“送啥都快”著稱的美團(tuán)，在燒錢上，更快。今年8月22日，經(jīng)濟(jì)觀察報發(fā)表文章《王興的“興與不興”》，直言美團(tuán)燒錢換規(guī)模的模式越來越背離互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)提升效率的本質(zhì)，在O2O的“下半場”前景堪憂。而投資界、網(wǎng)易等媒體更猜測美團(tuán)2015年虧損或高達(dá)百億人民幣規(guī)模。

縱觀美團(tuán)的發(fā)跡史，幾乎都是在惡性競爭中完成的，美團(tuán)的競爭手段常常是威逼商家簽訂獨家協(xié)議、暴力打擊競對人員、燒錢補(bǔ)貼逼死初創(chuàng)公司，甚至扼殺了一批高端外賣平臺如媽味道、外賣超人、大師之味等。這對于市場的影響也極其惡劣。

由于過快的發(fā)展，加速膨脹的體量，導(dǎo)致美團(tuán)外賣，在規(guī)模上得到了巨大的飛躍，但是這不能彌補(bǔ)其在最后一公里暴露出員工素質(zhì)缺乏的問題。也正是由于其加速擴(kuò)張，導(dǎo)致監(jiān)管力度匱乏，企業(yè)文化尚且如此，基層員工的素質(zhì)教育又有何保證?

最后一公里，道阻且長

互聯(lián)網(wǎng)中的最后一公里通常指的是城市建設(shè)與服務(wù)的末梢，這是以往并不能達(dá)到的地方，為了體現(xiàn)社會服務(wù)的深入與公平。包括BAT三巨頭在內(nèi)的大部分互聯(lián)網(wǎng)公司，都在最后一公里上進(jìn)行著開發(fā)和建設(shè)。

就目前而言，可以實現(xiàn)末梢服務(wù)的一般都是O2O行業(yè)，如家電維修，快遞送餐。他們才是最后一公里建設(shè)的環(huán)節(jié)關(guān)鍵。但是大部分公司并沒有將人作為完成這件事的核心。而是將技術(shù)，資金甚至手段作為營銷利器。這讓整個市場都受到傷害。

以快遞行業(yè)為例。絕大部分桐廬幫的快遞從業(yè)者，都是在采取加盟機(jī)制，這直接導(dǎo)致從業(yè)者良莠不全。在加速擴(kuò)張的同時，對于真正接觸用戶的服務(wù)人員沒有專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)制。過分強(qiáng)調(diào)速度與體量，導(dǎo)致很多美團(tuán)一樣的公司更像是拼湊起來的巨人。身體無法協(xié)調(diào)的解決問題。在短期迎來爆發(fā)式發(fā)展的同時，也迅速暴露出大量的問題。

在社會加速發(fā)展的大潮下，很多公司都希望自己可以成為下一個BAT中的一員。在他們的眼中，只要有足夠完整的資金鏈就可以滿足發(fā)展，所以瘋狂的融資，并購，然后加速上市。今年搶先上市的圓通等公司，很大程度都是陷入了資金可以彌補(bǔ)體質(zhì)缺陷的誤區(qū)。這導(dǎo)致外界并不看好。今年陷入資金缺陷的樂視也同樣說明了這個問題。

亞馬遜用了15年才開始盈利，京東的物流建設(shè)到現(xiàn)在還沒有結(jié)束。他們的共同之處在于，在最后一公里的建設(shè)上，一直在用更多的耐心和時間在打造更好的服務(wù)。急于求成的結(jié)果是末梢不穩(wěn)，帶來的最大弊端甚至?xí)鸸妴适判模瑢κ袌龅膫κ蔷薮蟮摹＿@值得所有致力于或從事于最后一公里行業(yè)的從業(yè)者深思。

【來源：藍(lán)鯨TMT    作者：劉洋】