滴滴易到們同回起跑線，網約車的故事還沒有結束業界
網約車市場的戰爭結束了嗎？顯然沒有。
今年烏鎮世界互聯網大會上，滴滴創始人程維談及了推動滴滴發展的四大引擎。這四大引擎分別是“互聯網+交通”、“兼職+全職”的潮汐模式、傳統出租車行業改革破冰以及人們觀念中將從“擁有汽車”變成“分享汽車”。
事實上，這四大引擎也是推動整個網約車行業發展的引擎，且這四大引擎依然是未來推動網約車行業發展的重要推動力。
程維表示，“互聯網+交通”提升了城市出行效率。程維說，滴滴在交通領域的大數據分析、拼車、機器學習和人工智能等方面的技術積累和水平，已經領先世界。目前，每天超過200萬人通過滴滴拼車上下班。滴滴算法每天覆蓋北京道路300遍，并能做到提前調度，提升城市出行效率。
從目前來看，不僅僅是滴滴，其他網約車平臺的存在，同樣也為提高人們的出行效率，甚至是提高人們出行的體驗，貢獻了自己的力量。以網約車領域的另一家平臺易到為例，易到作為國內第一家網約車平臺，其并沒有像滴滴一樣通過大規模燒錢補貼的方式獲取更多的市場份額，而是在保持一定規模的基礎上不斷提升用戶體驗。在“互聯網+交通”時代，易到和滴滴一樣也通過大數據、機器學習等方面的技術積累，更好的實現車與人供需之間的匹配，提升人們的出行效率。
今年11月21日，北京地區迎來了第一場雪。而當時易到就通過“供需熱力圖”實時地反應北京城區不同地點的車輛供需情況。
據了解，“供需熱力圖”作為一款呈現實時供需關系的可視化大數據產品，以蜂窩和不同程度的紅色展現各位置的乘客和司機供需關系，在不同區域地點用不同程度的亮度表示專車供需熱點的變化。
易到相關人士表示，“實時的供需熱力指數，能很好地反應打車供需方面的問題，有益于后臺系統實時地優化和調控車源，以達到各地乘客和司機供需比的平衡。同時，時效性也更強，大數據系統實時自動更新數據，呈現最新的‘供需熱力圖’，這對于用戶和司機的出行行為等方面具有非常實用的數據參考價值。”
除了提高出行效率之外，網約車“兼職+全職”的潮汐模式滿足了城市出行需求。如春運、黃金周一樣，城市出行有著典型的高峰期和平峰期。簡單的投入更多車輛，提升運力，只會讓更多的車在平峰期閑置，造成資源浪費。程維表示，唯一解法就是“全職+兼職”的潮汐體系。
事實上，在城市交通日益擁堵、環境壓力不斷加劇的情況下，解決城市“潮汐式”交通出行需求的一個最好辦法，就是利用網約車平臺，進行司機與乘客之間供給與需求的匹配，這樣作為擁有車輛的一方不僅有人與其平分油費，而作為乘客一方，也可實現低成本、更舒適的到達目的地。
多年以來，出租車行業一直存在三個方面的問題：出租車數量嚴重不足、群眾打車難；高額份子錢及由此引發的惡劣服務；乘客和司機信息不對稱。比如，乘客不知道是否有以及什么時候有空駛的出租車經過，司機也不知道乘客會在何時何地攔車，只能碰運氣地在馬路上東張西望地待客。相比之下，專車則規避了這三個痛點。事實上，網約車的出現猶如一條鯰魚，鉆入傳統出租車市場，并倒逼了出租車行業的改革。恰如程維所說，移動互聯網不僅幫助出租車行業進行了信息化變革，還推動了行業的市場化改革。
不過，恰恰也是因為傳統出租車行業在車輛供給、服務等方面的空缺，才給了網約車以發展空間。并催生了全球第一部關于網約車“合法化”的部門規章。而隨著網約車作為一個行業被肯定下來，其未來也必然存在著更廣闊的發展空間。
隨著國內經濟的發展、人們生活水平的提高，越來越多的人，希望自己擁有一輛車以方便出行。但是近幾年，隨著車輛保有量的增多，擁堵已經不僅僅是一線城市的特有現象。一些二三線城市，也出現潮汐式擁堵的現象。此外，對于很多人來說，買一輛車只有3%時間在用，97%的時間都在閑置。城市也要建大量停車場放閑置車，由此人們在車位上的花費比買車還多。另外，全球7個城市限購限號，6個在中國。這些不僅影響了人們的出行效率，也在逐步改變著人們對于車的觀念。
目前Uber在全球大行其道、滴滴、易到在國內的發展都說明人們出行觀念上的一種改變。Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克曾表示，“未來，更多人會選擇汽車共享服務，而不再選擇自駕，這使得購買新車的消費者會越來越少。
近期，全球主要國家汽車銷量數據的變化或可作為印證。10月全球主要國家汽車銷量數據顯示，多數國家的汽車銷量均出現下滑。其中，美國10月新車銷量1,392,786輛，同比下降4.4%。其中乘用車銷量同比下滑12.6%至540,440輛。2016年1-10月，美國乘用車銷量更是同比下降8.7%。此外，加拿大、法國、德國等乘用車的銷量均出現大幅下滑。而諸多汽車主機廠也在改變觀念，寶馬、大眾、通用等跨國車企紛紛表示，要將定位由傳統汽車制造商轉變為移動出行服務商。在國內一些車企也已經在行動，紛紛成立網約車平臺。比如吉利推出的曹操專車。
雖然，此前滴滴通過與Uber中國的合并，表示擁有了專車90%的市場份額，但是從網約車對于出行市場的滲透率來看，只有1%，這意味在出行市場，網約車企業還有更大的發展空間。
不過對于網約車企業來說，資本推動的擴張方式已經不可行。國內網約車新政的落地，把滴滴、易到以及神州們拉到了同一競爭門檻。未來企業戰略如何更契合市場的發展方向，并通過技術、運營深耕自身所擁有的市場，并最終給予股東回報成為了擺在滴滴、易到們面前最重要的問題。
越過這道門檻的網約車企業，才能獲得真正的重生。滴滴或許都不是那個最后“摘桃子的人”。
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