共享單車之殤：成本高企 盈利受困業(yè)界
“99元出售ofo單車、2000元回收破解版摩拜單車”，原本方便市民出行的共享單車，現(xiàn)在竟被拿到網(wǎng)上公開叫賣。共享單車日漸升溫的同時，一些問題也隨之出現(xiàn)，如被人占為己有、違規(guī)停放、車鎖屢遭破壞等。
對此，一位接近ofo的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，對于人為破壞的單車損耗，ofo已經(jīng)納入到總成本損耗中。目前，ofo單車的損耗率是5%左右，公司能承受的損耗率大概為6%，快要達到公司極限。而據(jù)互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣的調(diào)研，ofo共享單車的損耗率大概是20%，而摩拜單車的損耗率大概在10%。
此外，共享單車的盈利模式探索仍在進行中。隨著更多資本的介入，共享單車這個新興的行業(yè)迎來了一輪激烈的廝殺。在比單車數(shù)量，拼落地城市數(shù)量的較量中，盈利這一至關(guān)重要的問題似乎不被重視。如同其他互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一樣，共享單車目前依然靠資本輸血生存。
“現(xiàn)在共享單車市場的盈利模式還比較模糊，看不出輸贏。”易觀智庫分析師張旭在接受本報記者采訪時表示，無論是資產(chǎn)相對較重的摩拜，還是資產(chǎn)相對較輕的ofo，都有自己的優(yōu)劣勢，從調(diào)研來看，摩拜的活躍用戶量相對較多，“明年年中之前，可能還會有四五家進入市場角逐。到明年年底，整個行業(yè)會進入整合階段。預(yù)計2018年年初共享單車市場將穩(wěn)定。”
折損率居高不下
摩拜單車宣布在上海地區(qū)的單車投放量已達到10萬輛，這意味著上海成為全國最大的公共自行車運營城市。然而，共享單車在迅速擴張的同時，背后的問題也陸續(xù)爆發(fā)。破壞單車、公開在網(wǎng)上叫賣單車、甚至偷竊單車留作私用的現(xiàn)象屢見不鮮。
近日，記者在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)了“99元出售ofo單車”與“2000元回收摩拜單車”的二手交易平臺網(wǎng)頁截圖。在出售ofo單車的頁面上寫著“99元二手自行車，終身免費維修，服務(wù)費一元一次”。在出售摩拜單車的頁面上，則寫著“高價回收摩拜單車，需拆除GPS” 。
不僅如此，記者在北京市立水橋附近看到，不少ofo、摩拜等共享單車被私用。ofo的車牌號被撕掉，使得用戶無法通過輸入車牌號使用單車；摩拜單車則是被放在僻靜角落，偶爾在相近的自行車棚變換位置顯示有人使用。甚至有黑車司機和蹦蹦車司機組織起來人為破壞共享單車的行為。一位接近ofo的業(yè)內(nèi)人士透露，ofo人為損毀率為5%左右，逼近公司給予的6%臨界值，但唐欣調(diào)研認為，ofo的單車損壞率可能高達20%~30%，這塊成本將成為ofo最難解決的問題。而根據(jù)摩拜廣州統(tǒng)計，摩拜單車在廣州的人為損毀率達10%，投放的2萬輛自行車中至少有2000輛遭到不同程度的損毀。
摩拜相關(guān)人士透露，雖然公司還沒有單車的人為折損率相關(guān)數(shù)據(jù)，但人為損壞的確常見，“公司之前在成都的河道中就撈起過4輛單車。”其表示，丟失的車輛尋找的成本是很難衡量的，雖然公司會謹慎小心地找尋每輛丟失的車，但更多的還是希望通過精細化運營降低人為破壞的單車耗損率。
ofo相關(guān)負責人透露，ofo一代和二代單車成本是270元，剛推出的三代單車成本是360元，僅在北京ofo就有10萬輛共享單車。按照上述不具名人士給出的損耗百分比，僅北京就有5000輛單車被人為破壞，成本損失達135萬元。而摩拜一代單車成本是3000元，按照摩拜廣州11月中旬給出的10%損耗率，其當期的成本損失就有600萬元。
不過，ofo相關(guān)負責人向本報記者表示，公司的單車折損率仍在可控范圍內(nèi)。
成本高企：摩拜車貴、ofo運營貴
作為共享單車公司，成本構(gòu)成主要有兩大板塊，單車和運營；收入主要是每小時租賃單車收到的金額。張旭認為，市場較大的兩家公司在運營上均有短板：資產(chǎn)較重的摩拜為了降低運營成本而提升單車的制作成本，但因此單車變重降低了用戶體驗，盈利周期較長；而ofo雖然資產(chǎn)較輕，但運營成本較高，沒有GPS導(dǎo)致用車的有效半徑降低，單車使用率降低。
如果車輛已損壞，導(dǎo)致后續(xù)無法持續(xù)性經(jīng)營，就算用戶規(guī)模再大也只會帶來源源不斷的虧損，無法實現(xiàn)正向盈利，產(chǎn)品的質(zhì)量問題是重中之重。因此，摩拜一代在產(chǎn)品設(shè)計階段就使用了防爆輪胎、軸傳動和自發(fā)電等手段，使其堅固耐用，希望通過提高單車技術(shù)含量降低維護成本。摩拜通過車身鎖內(nèi)集成了嵌入式芯片、GPS模塊和 SIM 卡，隨時監(jiān)控自行車在路上的具體位置。車輛投放到市場后，解決了如何進行運營和維護的問題。但這也使得摩拜單車的成本居高不下。
不過，摩拜相關(guān)人士表示，隨著規(guī)模化運營的深入，單車的成本也逐漸降低。目前，摩拜經(jīng)典款，也就是一代單車的成本降為2000元，Light款也就是二代單車的成本已經(jīng)降到千元以下了。
由于產(chǎn)品過多地考慮了企業(yè)正向盈利的問題，導(dǎo)致車輛雖然防盜防爆胎，但是很難騎。雖然摩拜二代在很大程度上解決了難騎的問題，但用戶體驗依舊不佳。另一方面，摩拜GPS的尺標過大，定位不準，用戶經(jīng)常跟著GPS卻找不到車。而隨著全國各地步入冬天，摩拜單車的開鎖率大幅下降，影響了訂單量和用戶使用。
上述不具名人士透露，摩拜單車的軸傳動可以為電子鎖提供電力，但北京的寒冷天氣只能讓摩拜單車支撐一天半的時間，之后用戶無法使用，還需要工人帶回充電后才能繼續(xù)使用；另外，摩拜在剎車升級前投入市場的幾萬輛電剎車系統(tǒng)單車存在安全隱患和剎車失靈等現(xiàn)象。“摩拜一開始希望通過提高單車的技術(shù)含量解決運營費用問題，但到頭來還是需要投入運營費用。”上述人士表示，不過摩拜的運營費用要遠小于ofo。
ofo相關(guān)負責人向本報記者透露，ofo單車的運營費用是每車每天0.2元。據(jù)記者計算，僅北京市場ofo的運營費用一天就要2萬元，而實際運營成本可能會比ofo官方說的更高。據(jù)了解，目前ofo車輛投放主要依靠人工投放，有報道稱，僅在北京西二旗區(qū)域，ofo就雇傭了30多位單車搬運工，月薪5000多元，每月僅搬運工的工資支出就達15萬元。
盈利模式探索正在進行中
根據(jù)ofo相關(guān)負責人提供給本報記者的數(shù)據(jù)，ofo在全北京投放城市單車6萬輛，投放學校單車4萬輛，城市單車使用率為每車每天6到9次，學校單車使用率為每車每天9.6到10次，ofo每輛車的盈利周期可以縮短到兩個月內(nèi)。ofo相關(guān)負責人透露，預(yù)計明年公司將全面盈利。而摩拜單車方面，每輛車每天使用率大概是6到9次，盈利周期預(yù)計是一年半左右。
雖然通過單車的租金，ofo和摩拜單車回本可期。但在整個企業(yè)運營中，還有高額的管理、運營維護成本，僅僅依靠單一的租金收入很難帶來可觀的利潤，也很難維持長久發(fā)展。盈利模式的探索依舊是共享單車行業(yè)的難題。
摩拜單車CEO王曉峰表示：“我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項目，現(xiàn)在談盈利還太早了。”
針對摩拜的上述問題，摩拜相關(guān)人士表示，產(chǎn)品正在針對每個問題進行逐一迭代升級，摩拜尊重每一位用戶的投訴，提升摩拜單車的用戶體驗。
張旭認為，共享單車的盈利模式依舊是模糊的，至今較為成功的ofo和摩拜孰好孰壞目前還分辨不出來，還需要一段時間來觀望。“現(xiàn)在共享單車盈利模式同質(zhì)化嚴重，用戶黏性較低，更多的用戶使用的是距離自己最近的單車，未來兩家公司還需要努力做品牌建設(shè)。”
【來源：中國經(jīng)營報】
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