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公交車也能實現(xiàn)無人駕駛？日前，針對國務(wù)院印發(fā)新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃，海信預(yù)測：公共交通將最早應(yīng)用無人駕駛技術(shù)，并表示基于海信在智能公交行業(yè)的實踐，隨著人工智能和公交車輔助駕駛、無人調(diào)度技術(shù)的成熟，公共交通將成為最有條件率先實現(xiàn)無人值守的行業(yè)。

對公共交通而言，線路固定、專用道行駛、車速較慢、距離短的特點，從整體上降低了對場景識別、安全控制等算法的要求，使其具備實現(xiàn)無人駕駛的基礎(chǔ)條件。而實現(xiàn)的過程，一方面是公交車由輔助駕駛實現(xiàn)自動駕駛甚至無人駕駛，另一方面是公交車后臺調(diào)度系統(tǒng)的智能化。

2016年，海信推出公共交通“車智網(wǎng)”系統(tǒng)，實現(xiàn)了基于雷達(dá)的防碰撞預(yù)警、基于視頻分析的危險駕駛行為分析、駕駛習(xí)慣糾正等輔助駕駛安全技術(shù)的應(yīng)用。還可借助人工智能實現(xiàn)車輛本身運(yùn)營的優(yōu)化，如根據(jù)線路狀況、負(fù)載、客流等數(shù)據(jù)，公交車自我優(yōu)化運(yùn)行參數(shù)，自動確定不同線路的最佳模式，達(dá)到節(jié)能降耗的效果。此外，輔助到站準(zhǔn)點控制技術(shù)、輔助車距控制技術(shù)，則解決了公交的運(yùn)營服務(wù)問題。

在輔助駕駛實現(xiàn)無人駕駛的基礎(chǔ)上，還需要智能調(diào)度技術(shù)提供的應(yīng)用環(huán)境，二者相互配合，完成公共交通的無人駕駛和服務(wù)。

海信網(wǎng)絡(luò)科技高級軟件工程師劉振頂認(rèn)為，“人工智能實現(xiàn)的關(guān)鍵是模式識別，調(diào)度員的調(diào)度操作恰恰是非常標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)模式選擇和優(yōu)化問題，通過多層特征提取，可以很好的描述調(diào)度經(jīng)驗”。海信在人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)方面的先進(jìn)成果，使得無人調(diào)度、區(qū)域調(diào)度加快實現(xiàn)。其智能調(diào)度系統(tǒng)在成都應(yīng)用后，調(diào)度人員由700多人減至300多人，車輛增加1000余臺，駕駛員卻沒有增加。在杭州，90%的公交車實現(xiàn)自動發(fā)車，智能調(diào)度系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況，準(zhǔn)確預(yù)測每輛車的回場時間，從而自動對線路進(jìn)行班次的增減和發(fā)車時間的調(diào)整優(yōu)化。

公共交通的未來將是自動駕駛和無人調(diào)度。具有豐富行業(yè)探索經(jīng)驗和成熟技術(shù)積累的海信，其表現(xiàn)值得期待。