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日前，中國電信、華為和ofo小黃車三方共同舉行發布會宣布，基于NB-IOT(Narrow Band Internet of Things，窄帶物聯網)技術的物聯網智能鎖全面商用，距離上一次三方宣布開始研發僅過去5個月。

對于物聯網來說，規模等于價值。亞馬遜、天貓、京東、小米到科大訊飛等等公司都在爭相布局，但切入點幾乎都圍繞智能家居，此時，共享單車的洶涌大潮讓華為眼前一亮，選擇了與ofo合作。

為什么華為選擇了ofo，除了規模，ofo還有什么？

規模的指數級效益

早在2015年，華為便推出了開源物聯網平臺Huawei Lite OS，以低功耗、快速啟動內核為基礎，通過開源的方式提供統一的API，希望連接更多的智能硬件終端，成為物聯網領域的安卓平臺。所以，“連接”是華為物聯網戰略的重要一環。因此從戰略上來看，ofo的出現很好的補全了華為應用層硬件終端的閉環。

在數量規模上，目前小黃車數量超過650萬輛，且計劃年底進入20個國家、200個城市，單車數量超2000萬。ofo與飛鴿、鳳凰、富士達等傳統自行車巨頭簽訂了戰略合作協議，飛鴿和鳳凰分別提供超500萬年產能，富士達提供超1000萬年產能。產能整合優勢在共享單車領域領先。

此外，一個很實際的點是，ofo產品設計思路是“模塊化”的“鎖車分離”，所以，ofo更換智能鎖時，并不需要進行車體的改動。ofo具備短時間內大量推廣NB-IoT智能鎖的能力。

從數據來看，大數據通常具有三個特點：數據總量大，需要消耗大量的儲存空間和分析能力；數據種類繁多，價值密度低；對處理速度的要求很高。簡言之，大數據分析是從眾多意義和關聯性很低的大量數據中，分析典型用戶典型行為的過程。反觀共享單車，潮汐效應是最直觀的出行數據，用戶的位置的變動則反應了城市中用戶上班的流向、用戶購物的流向等等，結合用戶身份信息就形成了直接的用戶畫像。

在共享單車行業中，ofo的融資額度最高、單車和城市數量最多，擁有的用戶數據更具代表性。因此，與ofo聯合對華為的NB-IoT網絡構建及通訊數據的回收會有極大的幫助。

什么才是共享單車的最優通訊方案

華為為ofo提供的是基于NB-IoT芯片的通訊方式。從共享單車行業來看，目前的通訊方式主要分為長連接和短連接兩種。

長連接指的是車鎖與基站實時保持通訊狀態，特點是基站和服務器可以實時收到車輛的位置及車鎖的狀態等信息，缺點是功耗大。所以長連接方案需要配備充電方案，比如充電花鼓和太陽能板，以小藍單車為代表。

短連接指的是，當單車沒有被用戶使用時，車鎖與基站的通訊不是實時的，而且每隔一定的時間，車鎖會定時喚醒進行通訊。以ofo和摩拜為代表。

無論是長連接還是短連接，本身并無優劣之分，都只是解決通信的解決方式，每一種通訊方式都需要在功耗、傳輸距離和帶寬之間達到平衡，找到三者之間黃金分割點的解決方案，才是最優的。

相比之下， NB-IoT融合了多方面優勢，其特點是傳輸距離長、傳輸帶寬低、功耗低。據ofo介紹，NB-IoT具備三大特點：一是覆蓋更廣，NB-IoT信號穿墻性遠遠超過現有的網絡，即使用戶深處地下停車場，也能利用NB-IoT技術順利開關鎖；其次是可以連接更多設備，NB-IoT技術比傳統移動通信網絡連接能力高出100倍以上，也就是說，同一基站可以連接更多的ofo物聯網智能鎖設備，避免掉線情況；三是更低功耗，NB-IoT設備的待機時間在現有電池無需充電的情況下可使用2-3年。

如果NB-IoT網絡應用在車聯網領域，恐怕會因傳輸帶寬低而被放棄，因為車聯網有大量數據需要實時傳輸。相比之下，共享單車在數據層只會返回定位、鎖的狀態和車輛狀態等信息，對帶寬要求低，在運營層反而對低功耗和傳輸距離要求高，恰恰與共享單車的運營需求相符合。

產業資本的合力

從資本層面來說，ofo背后有以阿里、滴滴、小米為代表的產業資本。其中，阿里云是云計算行業的領跑者，滴滴正在發展以車聯網為基礎的智慧城市，小米也在布局以米家生態為核心的物聯網產業。雖然看起來華為和小米在手機行業互為競爭對手，但在物聯網領域，華為是芯片、設備、網絡的供應商，小米則以智能硬件和云計算見長。在物聯網領域，華為是更全面的供應商，本質上，華為與ofo投資方的利益是一致的。

目前，中國三大運營商已開始對現有的通信網絡進行改造，以支持NB-IoT的使用。根據工信部的要求，到年底全國范圍內的NB-IoT基站數量將達到40萬個，預計到2020年國內的NB-IoT基站規模達到150萬個。隨著NB-IoT基站數量的增多，也隨著ofo不斷的城市拓張，華為與ofo的合作將全面展開。