国产乱了高清露脸对白-日韩高清在线一区-激情三级hd中文字幕,亚洲一区二区视频免费观看,亚洲精品色综合av网站,女性私密紧致按摩电影

受“共享經(jīng)濟(jì)”影響，一向不溫不火的“共享汽車”—汽車分時(shí)租賃迅速升溫。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量超過(guò)370家，今年以來(lái)已有多家汽車分時(shí)租賃企業(yè)傳出融資的消息。

7月18日，新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商巴歌出行宣布獲得2500萬(wàn)元的A輪融資。此前幾個(gè)月，途歌、一步用車、大圣出行、小馬用車、京魚(yú)出行、小二租車、EZZY等汽車分時(shí)租賃平臺(tái)都完成了新一輪融資。

與此同時(shí)，政策的利好利好消息不斷傳來(lái)。6月1日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，明確鼓勵(lì)共享汽車分時(shí)租賃模式。7月初，成都市也出臺(tái)相關(guān)意見(jiàn)，其中提到將新能源汽車分時(shí)租賃作為一種新型出行方式，納入到現(xiàn)有的出行方式結(jié)構(gòu)中。

資本回暖，政策支持，一時(shí)間，“共享汽車的春天來(lái)了”成為了行業(yè)內(nèi)外熱議的話題。有人甚至樂(lè)觀相信共享汽車將會(huì)繼共享單車之后成為出行領(lǐng)域的新一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。但事實(shí)真的如此嗎？汽車分時(shí)租賃的春天真的來(lái)了嗎？

“八仙過(guò)海，各顯神通”

2015年，被公認(rèn)為汽車分時(shí)租賃元年。這一年，胡煒煒的單車情懷還沒(méi)有多少人買單，戴威的ofo也還沒(méi)有走出校園，但全國(guó)范圍內(nèi)卻出現(xiàn)了近百家汽車分時(shí)租賃企業(yè)，盼達(dá)用車、Gofun出行等都是在這個(gè)時(shí)間段里成立的。

經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，摩拜和ofo早已估值數(shù)十億美元，成為出行領(lǐng)域的新晉獨(dú)角獸，汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域卻依舊處于群雄割據(jù)狀態(tài)，至今尚未出現(xiàn)真正的領(lǐng)頭羊。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)做汽車分時(shí)租賃的主要有三大陣營(yíng)：一種是以廠商為背景的主機(jī)廠陣營(yíng)，以Gofun、Car2go、盼達(dá)用車等為代表；一種是以純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司為背景的陣營(yíng)，如EZZY、巴歌出行；另一種則為傳統(tǒng)租車公司，如一嗨租車推出的“嗨車”等。

這三者之間各自都有著自己的優(yōu)劣，主機(jī)廠陣營(yíng)企業(yè)擁有豐富的汽車資源、人力資源、資金優(yōu)勢(shì)，但是運(yùn)營(yíng)思維可能會(huì)更偏傳統(tǒng)；互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司則具有更靈活的運(yùn)營(yíng)方式，但前期大量成本的投入始終是一個(gè)很大的包袱；而傳統(tǒng)租車公司則本身積累了一定的用戶，利于做品牌傳播，但普遍入局時(shí)間較晚。至于未來(lái)哪個(gè)陣營(yíng)會(huì)成為最終的贏家，一切還尚需觀察。

“共享汽車”在地域分布上也呈現(xiàn)出遍地開(kāi)花的局面，有的主攻一二線城市，有的則從三四線起家。以TOGO途歌為例，自2015年7月成立以來(lái)，TOGO途歌著重在北上廣深等一線城市布局。但也有不少平臺(tái)專攻二三線城市，如京魚(yú)出行先期并未從北上廣深等一線城市部署做分時(shí)租賃，而是從河北易縣的這樣的小縣城開(kāi)始做的，采取的 “農(nóng)村包圍城市”的策略。

實(shí)際上，如同摩拜、ofo分別從上海和北京起步并壯大，汽車分時(shí)租賃最終的爆發(fā)點(diǎn)一定會(huì)在一線城市。但前期的醞釀發(fā)展則不一定非要從一線城市開(kāi)始，一線城市體量雖大，但卻很難完全吃透。當(dāng)然，不可否認(rèn)的三四線城市也會(huì)面臨著市場(chǎng)培育難度大、基礎(chǔ)設(shè)施落后等問(wèn)題。

“有些公司會(huì)采用單一業(yè)務(wù)向全國(guó)復(fù)制，這種情況下就要追求速度；有些則并不急于擴(kuò)張，而是想吃透每一個(gè)城市。”一步用車CEO田海玉在接受有言采訪時(shí)曾說(shuō)。

田海玉所說(shuō)的這句話也反映出不同公司的開(kāi)城拓地策略。一種是“多投少城”，即在擴(kuò)展城市速度上可能會(huì)很慢，但每一個(gè)城市都會(huì)投放的很多的車輛，力圖去吃透市場(chǎng)。一步用車就屬于這一類，盡管只在河南、安徽兩地布局，但根據(jù)公開(kāi)資料顯示，每座城市的投放數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同類產(chǎn)品。另一種則為“少投多城”，強(qiáng)調(diào)布局城市的速度，但每一座城市都很難占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。這是典型的互聯(lián)網(wǎng)玩家思維，先攻城略地，而后在考慮深耕細(xì)作。

在是否使用新能源汽車的問(wèn)題上，不同公司也會(huì)有不同的答案。汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商EZZY創(chuàng)始人在接受采訪時(shí)曾表示今年會(huì)加大燃油車的投放。Gofun首席運(yùn)營(yíng)官譚奕則認(rèn)為新能源牌照更符合城市的氣息，燃油車或是一種過(guò)度行為。

毫無(wú)疑問(wèn)新能源汽車代表著未來(lái)的發(fā)展方向，但與燃油車相比續(xù)航能力較差。尤其在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，使用新能源汽車加大了運(yùn)營(yíng)的難度與成本。把燃油車作為一種過(guò)渡合情合理，當(dāng)新能源汽車技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善的時(shí)候，燃油車自然會(huì)被逐漸淘汰。

共享汽車會(huì)像共享單車那樣好命嗎？

很多人會(huì)拿汽車分時(shí)租賃和共享單車比較，但兩者除了都頂著“共享經(jīng)濟(jì)”的光環(huán)外，恐怕很難找到其它相似之處。而如果拿共享單車

第一，從車輛造價(jià)成本來(lái)看共享單車具有先天優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解量產(chǎn)后的ofo小黃車成本只有幾百塊錢，而目前“共享汽車”的來(lái)源主要有買、租、合作生產(chǎn)等，無(wú)論哪種，成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于共享單車，這就決定了共享汽車很難像共享單車那樣鋪滿城市的大街小巷。以剛完成新一輪融資的巴歌出行為例，布局了北京、廣州、唐山、中山4個(gè)城市，總投放量卻僅有400臺(tái)。

第二，共享汽車的運(yùn)維成本會(huì)更高。共享汽車需要充電樁、停車位等一系列配套資源，在國(guó)內(nèi)這些基礎(chǔ)配套資源并不完善，這就需要企業(yè)自己加大投入力度。以充電樁為例，每建設(shè)一個(gè)充電樁需要耗費(fèi)2000元-10000元不等。共享單車雖然也需要一定的運(yùn)維成本，比如車輛的調(diào)度、維修等等，但花費(fèi)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于共享汽車。

第三，共享汽車實(shí)際上是面臨的一個(gè)更細(xì)分的市場(chǎng)。共享單車主要解決了最后一公里的短途出行需求，共享汽車則偏重于用戶的中短途出行需求，而在中短途出行上，用戶可以選擇的出行方式是多種多樣，既可以選擇公交、地鐵等公共交通，也可以選擇網(wǎng)約車等。

第四，共享單車可以實(shí)現(xiàn)任意地點(diǎn)取還，但共享汽車很難做到這一點(diǎn)。大部分共享汽車運(yùn)營(yíng)商用定點(diǎn)取還的方式，這或是出于不給政府添麻煩考慮，但使用的便捷性就大大打折扣了。

當(dāng)然，并不否認(rèn)共享汽車依舊有翻盤(pán)的機(jī)會(huì)。據(jù)第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）發(fā)布的《2017中國(guó)共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》顯示：到2018年中國(guó)僅汽車共享出行年市場(chǎng)容量有望由660億元增長(zhǎng)至3800億元，但共享汽車在戴上王冠之前還有很長(zhǎng)的路要走。

政策依舊是其中最不穩(wěn)定的因素。國(guó)家雖然已經(jīng)表態(tài)明確支持共享汽車的發(fā)展，但政策上任何的風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)對(duì)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生最要的影響。在整體支持和鼓勵(lì)的基調(diào)下，各地政府出臺(tái)了不同的意見(jiàn)和方案，這依舊是共享汽車玩家們面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一。

7月25日，北京市經(jīng)信委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好2016年度北京市推廣應(yīng)用新能源汽車市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助資金兌付工作的通知》，根據(jù)通知，2016年度在本市備案的非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里。

新政策的出臺(tái)，無(wú)疑給創(chuàng)業(yè)者澆了一盆冷水。累計(jì)行駛3萬(wàn)公里才能申請(qǐng)補(bǔ)貼，這也就意味著運(yùn)營(yíng)商們?cè)谫?gòu)買新能源汽車時(shí)必須全款支付，這在很大程度上會(huì)增加分時(shí)租賃玩家們的資金壓力。

未來(lái)是否會(huì)有更多的城市出臺(tái)類似的政策呢?這還是一個(gè)未知數(shù)，但共享汽車要想突破和發(fā)展就必須適應(yīng)這一套游戲規(guī)則！