国产乱了高清露脸对白-日韩高清在线一区-激情三级hd中文字幕,亚洲一区二区视频免费观看,亚洲精品色综合av网站,女性私密紧致按摩电影

話說，上個月，胡瑋煒的Instagram里放滿了她在日本拍下的照片，小清新風格，充滿了當地的風土人情和人文小細節。看起來她不是去洽公，倒像是來了場說走就走的旅行。

一位與她相熟的朋友也說，胡瑋煒最近總是在旅行。這令我有了幾分意外，畢竟，眼下，共享單車的戰事已經白熱化，各路投資人都紛紛出來站臺，連馬化騰都終不能幸免。

同樣上個月，戴威正在滿世界飛，他去了哈薩克斯坦和中亞其他國家，想看看那里適合不適合投放共享單車。

“中亞幾個城市很合適，不發達，很需要共享單車，但是4G信號網絡不行，所以ofo想投又不敢投。”飯局上，做東的這位自行車的整車供應商朋友，夾起來一塊烤鴨，說道。

“ofo和摩拜我都挺熟，聽說戴威天天求爺爺告奶奶融資，根本沒時間在公司里呆著。”他舉起酒杯，跟我碰了一下。

“摩拜的創始人不落地，我跟熟悉他們的人聊過，他們的問題就是不懂實體要怎么干。”

幾杯黃湯下肚，我和這位供應商朋友都喝high了，他豪爽地對我說：”對于共享單車，你有什么問題，盡管問吧，我知無不言，言無不盡。”

于是就有了如下這篇關于“快糙猛如何大戰小清新”的供應商自述。

順便提醒各位，這位供應商說的只是一家之言，所以文中如有偏頗之處，還請各位自行甄別。

年底之前肯定合并

ofo和摩拜底下的人都跟我說了，年底之前肯定合并。

投資方給他們估值，誰的估值大，就去并另一家，比如，你的估值30億，他的估值60億，那60億的就占大股。那就是比這兩家誰跑的快了。

所以，現在兩邊的投資方都逼他們，看他們誰跑的快，換句話說，如果ofo和摩拜不打了，投資方能獲得的股權就少了，這是資本方稀釋他們股權的游戲，逼著他們盈利，逼著他們干活，這就是投資方的玩法。

到時候這兩家打架，背后投資方掙錢完事，但是并購是肯定的。

所以說，其它的共享單車本來就沒戲，不是一個體量，不是一個玩法，高度不一樣。

摩拜最早要做的是智能單車，不是共享單車，但她這個車型特別適合做共享單車。摩拜還有很多體驗功能沒給投資方看，比方說，咱倆都在這個區域騎摩拜，然后自行車會發出嘟嘟嘟的聲音，鼓勵咱倆聯絡，再形成相應的社區。

說個八卦：一開始ofo跟一家知名VC談過投資，但兩家沒簽保密協議，也沒說共享單車的模式別家不能做，結果沒談攏，對方直接找胡瑋煒談，跟她說，你這個車太好了，干共享單車能行。胡瑋煒只是做了個產品，但商業上的考慮并不周全，做共享也不是她的初心，可她就這樣被投資方給拉入局了。

現在，投資方都看好ofo，而不看好摩拜，為什么？

從商業和風投來說，ofo的戰略定位非常精準，占據了更多的資源。實際來說，ofo就是做了個快車，摩拜做了個豪華車。

共享單車解決的是出行方便的問題，他智能不智能，有意義么？對于ofo來說，這個階段不需要這些（智能）東西。

實際上摩拜那種成本1000塊錢的車最適合做共享單車，ofo的成本才400塊，但你得分什么階段。前期需要統一化，包括它的形象也統一，但是后期需要個性化。比如我租車，目前只是解決出行剛需，但以后可能就是為了騎著玩，騎到山地或者公路。

復盤ofo的反超策略

摩拜的模式其實沒有問題，它的問題處在短時間內的策略上——它投1輛，人家ofo就投4輛，前期你需要用低成本先占有市場，先講短線再講長線、講情懷，對不對？

共享單車要快速上量、爆發，自行車可以干出來，其他的都干不出來。因為這個東西在爆發期一定是資源導向的，就是，誰在這個階段拿到貨誰就牛逼，所以在快速增長時期，一定是供應鏈最核心。

之前，馬化騰和朱嘯虎在朋友圈論戰，馬化騰強調摩拜的智能性和雙向通信能力，嘲諷ofo就是個小靈通。但事實上，智能單車、智能鎖的發展不如自行車成熟，想做到瞬間上量，產能根本沒有，而且投入很大，風險很大。

你再看摩拜選的供應商是誰，除了跟富士康合作，在無錫有自己的工廠之外，有很大一部分是愛瑪、喜德盛、捷馬在做。愛瑪是做電動車的，喜德盛是做山地車變速車的，單速車他不是最棒的。

你問為什么摩拜選了愛瑪，不選四大？因為人家有品牌唄。可他們忘記了，電動車和自行車雖然是一個行業，但是本質區別很大。

ofo就很明白，他聯合的是國內四大自行車廠——富士達、科林、飛鴿、鳳凰，這四家只能算是工廠品牌，但都有20多年的歷史，整合、生產能力非常強，能幫ofo一夜做大。

其實最早這幫孩子找的是做低端自行車的王慶坨，做出口自行車的根本瞧不上，后來ofo找到四大，對方直接說，200塊的車不做。直到ofo拿到了融資，有錢了，四大家就干了。

不過，他們聰明在于，絕對不會找電動車供應商，就奔著自行車去。我聽說ofo一位聯合創始人也去了愛瑪，進了院子，撒了泡尿，就出來了。

所以，為什么摩拜會在幾個月內被反超？就是因為他們選擇的工廠出了問題，生產效率不行，整合資源能力不行。四家中國最強的自行車廠去幫你整合，和找一家愛瑪幫你整合，你比比，這感覺能一樣么？

這四大家隨便一整合就把整個自行車行業80%的產能給搶走了，留下20%給摩拜，其他更小的共享單車玩家只有靠邊站的份。他們直接在上游，把零部件的供應就給切死了，讓其他想做自行車的根本拿不到貨。

ofo控制傳統自行車產業的產能能保證一個月能出貨到360萬輛，但ofo最多也就投了650-700萬輛，而且他玩命鋪貨，也就是在4、5這兩個月。

正好在這兩個月的時候，摩拜的錢燒的差不多了，正在融資，它停止了自行車投放，供應商也暫停生產，ofo就趁著這個時機快速上量。

要我說，摩拜反超ofo的機會是在6、7月份，正好這倆月ofo沒錢下單了，我們這些工廠就歇著，如果摩拜這時候找過來迅速把量做上去，就可以彎道超車。

摩拜就應該把由你單車給收購了，把所有的上游零部件供應商都拉過來開會，找四大家任意一家來組裝，就說由你單車這300萬單全你做，這家再去把其他自行車廠沒活干的工人都招過來，開干，就得了。但摩拜沒有這么干。

摩拜沒整明白這個打法。你要開過賽車就會知道，對手一進站，你就得玩命開，摩拜和ofo的競爭跟開賽車一樣，你一停，我就得趕緊超。可摩拜一看ofo停了，自己也趕緊喘口氣，你這會兒得趕緊超啊。

晚了。7月9日ofo一宣布融資，摩拜就沒有機會了，他只有ofo停擺期的兩個月的機會窗口。

雖說ofo這幫孩子什么都不懂，但他們背后有高人指點，所以招招致命，用的全是狠招。

ofo的策略永遠是，摩拜你先走，你走了我就拆你的招。他們總讓摩拜先融資，看摩拜釋放了多少股份，做到多少交易量，ofo再算出來需要超過摩拜多少，再去融資，哪怕我這兩個月就停掉不干，也會等摩拜先出招。

你看摩拜6月融了6個億，ofo在7月就融7個億，但ofo出讓的股權比摩拜少多了。釋放股權越少，后期融的可能性越大。這一輪7個億，下一輪可能14個億，投資方已經給他們準備了20個億美金，只不過在看ofo會釋放多少股權的事。

一將功成萬骨枯

若論自行車的耗損率，肯定ofo高，它投放了1000多萬輛自行車，其中100多萬輛死尸車，比如那種鎖被撬了被人推回家的，他要是智能鎖不會出現這種問題。

現在ofo反超之后，停下來不做整車了，在這兩個月的暫停期中把機械鎖換成智能鎖，這個動作確實很耗費精力也很花錢，可相比你一輛車才400塊，這個費用不算什么。

最重要的是，如果ofo一開始選擇跟摩拜一樣，用智能鎖，他撐不到C輪就死了，所以說，ofo選擇機械鎖是個被迫無奈的反超策略。

哪怕這樣帶來的后果是，他投放的自行車很可能損失一半，但它短時間就可以把交易量給做上去，那它的估值就會高，這就陷摩拜于不太有利的位置。

當時ofo猶豫要不要用智能鎖，問過一些供應商的意見。這些供應商就問他們，你說實話，你的關鍵點是什么？他們講，就是交易量。供應商的一致建議是智能鎖上游沒那么多產能，還不夠一個月50萬個，機械鎖一個月300萬個沒問題，你能快速拉升交易量。人家一算賬，真是這樣，就去做了。

摩拜當然會說ofo的財務結構有問題，摩拜很強調成本控制，但ofo是用金融思維在做這個事情，它自始至終考慮的都是用交易量提升做高估值，而不是算一臺車多少錢，我能從中掙多少錢。

ofo的邏輯是我花費10個億美金，換來幾十億美金的估值，他換鎖是難，可他融了7個億，前面3個億就當白扔了，不就行了？

你說這是瘋狂，是資源的嚴重浪費？我們要理解他，人家站得高，一般人要這么干就死了。

摩拜也不是不明白這個道理，但是他們講情懷，想做一個平臺性的東西。他們的團隊也是很可以的，是Uber的人在操作，相對來說，打法比較互聯網化，也相對來說，不是那么野蠻，所有的步驟走得都是非常精準的。

可是戰場出現遭遇戰的時候必須要打，沒說好怎么打也得打，摩拜不見招拆招，總是按照自己理想設計的路線執行。他牛逼到會跟供應商說，這個月你產能就6萬，我們就做6萬，結果ofo的產能呼呼上去了，摩拜這兒還6萬呢。摩拜再一看，壞了，產能先被人家圈死了。

胡瑋煒VS戴威

其實摩拜最關鍵的問題是——高層的思想不統一，王曉峰認為打法應該跟ofo類似，簡單粗暴，胡瑋煒接受不了。

在摩拜內部現在分成了兩派，不是利益有分歧，外邊傳的那都是假的，而是思想分兩派。他們初衷不同，胡瑋煒想做智能硬件，王曉峰想做共享單車，所以他們在執行的時候，總是扭一下，扭一下的。

要我說，還是戴威格局高一點，他高在哪里呢？它能整合供應商，他不用情懷來做事，而是把最重要資源往他那里拉，拉著大家一起跟我干，他只掌握最關鍵的東西。

ofo團隊的管理非常混亂，但他有戰略，他的每個策略圍繞戰略都是不亂的。

從情懷上，胡瑋煒沒錯，想做好車，但你要順應趨勢，要快速轉變，一定要記住，趨勢這玩意是不能違背的。

還得說，ofo這幫小子不傻，運氣又好，雖然他們太年輕，性格上有點飄，但是執行力足夠，又因為單純、沒想法，肯聽別人的。

我有其他同行朋友找摩拜談過，他們讓我朋友去上海找他們去，我就納悶了，你們做自行車采購的不到一線，不來看看工廠，讓供應商去上海，到你們的寫字樓？

你再看看ofo那幾個創始人，天天在工廠里轉，問各種各樣的問題，他聽明白了，回去就該怎么干怎么干。

摩拜的人就不是這樣的，他們總讓供應商聽他們的。愛瑪的人跟摩拜的人說，你這個車把手不能這么設計，摩拜的人就一句：你說了算，我說了算？我說了算就按我的來！

工廠說了他們不聽，結果他們那批自行車，騎起來拐彎的時候容易摔倒，而且一個車把造價55塊，都快頂普通自行車的半個車了。他們腦子里有太多自己的固執的東西。

對我們這些自行車供應商而言，現在就在是7、8月份再接最后一批單，這就是把共享單車的投放量做到極致了。二線城市、縣城是不能投放共享單車，試過，都出問題了。

接下來就沒有我們什么事了，再等就是三年后，這批車子需要強行報廢的時候，我們再給他們做一批新的。

這三年就別跟著他們一塊玩，因為他們后面肯定很難，比如說給他做維修什么的，也賺不到錢，很苦，不如把錢揣口袋里，回到自己的本職工作里，把自己的企業做好。