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在悟空單車、3Vbike、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、小籃單車出現資金斷裂、停止運營、押金難退等現象后，今日再有媒體爆出ofo、摩拜也疑似出現類似情況。

藍鯨TMT昨日撰文稱，有內部人士爆料：因市場擴張成本高企，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業資金告緊，已經開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。

針對這一傳聞，ofo和摩拜昨日均緊急回應。

摩拜方面回應稱： “該報道與事實嚴重不符，摩拜單車對此表示強烈譴責。對于網絡上出現的惡意詆毀和造謠，摩拜單車將通過法律途徑維護自身的合法權益。那篇文章沒有事實依據，隨意堆砌網絡上的無源頭信息，惡意造謠誹謗，所謂摩拜的回復經我們團隊自查不實。”

小黃車同樣表示，所謂的挪用用戶押金填補缺口一說，純屬造謠。“目前公司各項業務有序運轉。ofo自創立之初就嚴格保障用戶押金安全，并設置了暢通的退押金流程。目前，用戶通過官方app、客服電話等渠道可順利退還押金。”

雖然ofo和摩拜都緊急對謠言做了回應，但還是沒有止住這股“押金難退”之風。文章發出后，筆者朋友圈就有不少人開始嘗試從ofo和摩拜申請退還押金，據反饋大多都已成功退出，但也有用戶反應，ofo和摩拜都出現了退款緩慢的現象。

由于有案例在前，用戶對共享單車的押金問題敏感也無可厚非。但值得注意的是，這次的謠言可以說十分低級。首先，這位“內部人士”究竟是“哪個內部”？他既知道ofo的情況也清楚摩拜的境遇，這位人士難道兩邊同時兼差？其次，挪用資金的60億數字從何得來？ofo占多少，摩拜占多少，他沒說。

然而更令人注意的是，對于這樣一個無可靠信源捕風捉影的爆料，為何ofo和摩拜還要緊急出面回應呢？

安撫用戶

今年9月份以來，不斷有共享單車倒閉、跑路的新聞出現，酷騎單車、小藍單車、小鳴單車、町町單車等共享單車企業都被曝光存在押金無法退還的問題，筆者親測最近的小籃單車也是如此。雖然大街上依舊能看到大量的小籃單車，但手機App已無法登錄，押金也無法提出，而小籃單車截至目前也尚未給出具體答復。

共享單車盛極而衰，也就一年的光景。尤其到最近，倒閉潮席卷而來，令很多用戶的押金都無法提出。正如上文所言，當ofo和摩拜“押金難退”的傳言一經出現，筆者朋友圈的很多用戶就已經開始提出押金了。

倒閉潮讓用戶成了驚弓之鳥，唯恐稍慢一步押金就被鎖死。如此看來，作為行業僅存的“巨頭”，ofo和摩拜此時緊急回應其中一個原因就是安撫用戶。

安撫背后仍然疑點重重

從辨證學的角度看，事件只有兩種可能，真或者假。當然，無論“押金挪用”是真是假，出面做一個緊急回應都是對的，誰讓現在是敏感時期。但要注意的是，如果傳言是假，那么用戶可以踏踏實實繼續騎行，而一旦是真呢？ofo和摩拜昨天的回應，就會被指掩蓋真相了。

從真假的角度去看這件事，我們無法得出結論，不妨從近期的一些線索中尋找答案。

1 押金去向

早在今年年初，央視就曾報道過關于共享單車的巨額押金問題。隨后ofo和摩拜就宣布了押金處置辦法，今年2月，摩拜宣布與招商銀行合作，采取押金監管模式。4月，ofo宣布與中信銀行合作采取押金托管模式。

注意，押金監管和押金托管是存在差異的。在摩拜單車與招商銀行戰略合作的新聞通稿中是這樣描述的：招商銀行將對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核、監管，確保押金的管理符合國家法律法規及摩拜與用戶之間的《用戶指南》、《車費與押金》的規定。簡單點說，押金監管相當于支付寶或財付通。

押金托管則是對受托資產履行資產保管、資金清算、資產估值、會計核算、投資監督、信息披露的職責，企業年金、投資基金、社保基金、理財產品、信托資產、保險資金、QFII資產等等資金都采取了資金托管的方式。在押金托管模式中，托管在銀行的用戶押金只能做為退還用戶押金的用途。

差異在哪呢？據我所知，押金監管僅僅是監管風險備用金，也就是企業將風險備用金放入銀行賬戶接受監管，銀行會定期出具監管報告，對風險備用金的總額、流向、用途等信息進行披露。

而押金托管則是由銀行或第三方支付公司在交易過程中直接管理、監督資金的去向和用途。在托管模式中，平臺無法接觸到資金，也就降低了平臺跑路的風險。

2 合并信號？

ofo與摩拜的合并已經喊了幾個月了，但是至今還沒有實錘，而且雙方均對外回應絕無此事。我們不排除這次的“押金難退”傳言，是雙方合并前的一次暗戰或者信號。

有關ofo與摩拜合并的風最早是投資人吹出來的，譬如ofo和滴滴的投資人金沙江創投。從始至終，也只有投資人在鼓吹合并。如果不涉及雙方，那么投資人如果要促成合并在現有情況下，就要把合并的利弊講講清楚，甚至會用到一些非常規手段。

ofo和摩拜的上一輪融資合計達到13億美金，在中小玩家陸續退場只剩二者的情況下，一場曠日持久的競爭似乎在所難免。投資人最看重利益，長期燒錢無法盈利且兩強相爭的局面也無法上市。而且按照ofo和摩拜的模式，繼續融資也不太可能。

一來政策監管越來越強，一二線城市先后出臺了限制投放規定，這樣就逼迫共享單車要么繼續下沉要么出海，受各種因素影響這兩種方案操作起來都是有難度的；

二來繼續融資對于投資人來說意味著持續燒錢，然而最后是否能賺錢呢？目前來看，繼續投資與其得到的預計回報應該到達一個臨界點了，否則投資人也不會炒作合并了。

所以在短期無法上市、盈利以及獲得壓倒性勝利之時，合并或許是最佳出路。但從ofo和摩拜的強烈回應來看，雙方的管理團隊均拒絕接受這一傳聞。這就涉及到二者合并的主導權問題。

ofo與摩拜背后分別擁有十數位股東，其中據媒體報道ofo背后的最大股東是滴滴，而騰訊則是摩拜單車除創始團隊外的最大股東，騰訊又是滴滴的投資人。錯綜復雜的關系可能也是ofo與摩拜合并的一大阻礙，要照顧到各方利益并非易事。