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周航終于開(kāi)炮了。

在《周航對(duì)近期易到相關(guān)問(wèn)題的聲明》中，這位易到用車的創(chuàng)始人直指“易到當(dāng)前確實(shí)存在著資金問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題最直接的原因是樂(lè)視對(duì)易到的資金挪用13億。”他代表易到的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)以及所有用戶，“強(qiáng)烈呼呼現(xiàn)在的實(shí)際控制人——樂(lè)視和賈躍亭先生，能夠優(yōu)先站在社會(huì)責(zé)任的角度，妥善處理好易到的問(wèn)題”。

因?yàn)橘Y金短缺，易到司機(jī)提現(xiàn)困難已經(jīng)司空見(jiàn)慣。開(kāi)網(wǎng)約車的目的是賺錢(qián)，賺不到錢(qián)就不開(kāi)了。司機(jī)從易到平臺(tái)逃難，乘客就叫不到車。為了吸引資金，被樂(lè)視收購(gòu)之后，易到用車大搞“生態(tài)充值返現(xiàn)”，很多人充了不少錢(qián)，現(xiàn)在叫不到車，存里面的錢(qián)就花不出去，花不出去，就想把錢(qián)提出來(lái)，但現(xiàn)在錢(qián)提不出來(lái)。無(wú)論對(duì)司機(jī)還是乘客，易到都變成了一個(gè)資金黑洞。

對(duì)樂(lè)視來(lái)說(shuō)，這都不重要。樂(lè)視收購(gòu)的業(yè)務(wù)，都被“生態(tài)化反”了。所謂生態(tài)，就是資金的內(nèi)部挪移與循環(huán)，生態(tài)大于用戶，化反優(yōu)于產(chǎn)品。樂(lè)視從來(lái)不在乎用戶，表面上的在乎都沒(méi)有過(guò)，這在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司的歷史上也是獨(dú)一份兒的。

不顧自己還掛著易到CEO頭銜，周航跟樂(lè)視翻臉了，其間的利益糾紛不足為外人道，不過(guò)眾所周知的是，收購(gòu)需要打款，在樂(lè)視從來(lái)都不是一個(gè)常識(shí)。宣布一個(gè)大交易，拉一拉股價(jià)，錢(qián)拖著不給，從國(guó)安俱樂(lè)部到法拉第，再到Vizio電視，收購(gòu)易到會(huì)變成一個(gè)爽快付款的特例，打死我也不敢相信。至少我們知道的情況是：7億美元“現(xiàn)金+股票”的收購(gòu)，樂(lè)視只兌付給了易到30%的現(xiàn)金。

這應(yīng)該只是一個(gè)小問(wèn)題。想想看，換了你是創(chuàng)始人，自己一手創(chuàng)辦的公司，被接盤(pán)的人可著勁兒的竭澤而漁，變本加厲地糟蹋蹂躪，一個(gè)原本挺好的品牌，生生地被弄成了賴帳大戶和騙子窩點(diǎn)，而你偏偏還是當(dāng)事人——失去了控制權(quán)的第二大股東和掛名的CEO。面對(duì)這種局面，你能不憤懣、不生氣，還假裝無(wú)動(dòng)于衷？你想做點(diǎn)什么，又什么都改變不了，站出來(lái)說(shuō)幾句話，怎么了？

眼下這個(gè)丑聞纏身的易到，跟當(dāng)初周航經(jīng)營(yíng)的那個(gè)易到，已經(jīng)判若云泥。一個(gè)是汽車交通的理想國(guó)，一個(gè)是生態(tài)幻夢(mèng)的提款機(jī)。周航的理想所托非人，乃至于此。

　　一

易到用車這家公司，成也周航，敗也周航。

我第一次見(jiàn)到周航是在2012年夏天的一個(gè)飯局上。那會(huì)兒易到用車剛剛成立兩年，在市場(chǎng)上獨(dú)樹(shù)一幟，周航一張黑紅的圓臉，眼珠滴溜滴溜地轉(zhuǎn)，大大咧咧地打招呼，狀態(tài)煞是松弛。那會(huì)兒我還住在硅谷，回北京融資和招兵買(mǎi)馬，準(zhǔn)備創(chuàng)辦PingWest。飯局上還有周航的好朋友、著名的Amy Gu，當(dāng)時(shí)的Evernote中國(guó)總經(jīng)理；以及Amy在斯坦福的一個(gè)老美同學(xué)；周航還帶了一個(gè)媒體人過(guò)來(lái)，大名鼎鼎的雷曉宇。

那天的飯吃得相當(dāng)混搭，一會(huì)兒說(shuō)中文一會(huì)兒說(shuō)英文，一會(huì)兒聊硅谷一會(huì)兒聊中國(guó)，一會(huì)兒調(diào)侃美國(guó)公司在中國(guó)不接地氣，一會(huì)兒嘲諷某些中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司吃相太難看，總之聊得很high。我很喜歡周航，但總覺(jué)得哪兒有點(diǎn)怪。后來(lái)慢慢琢磨明白過(guò)來(lái)了，周航身上洋溢著一種跟他的實(shí)際年齡不太相稱的“少年氣”，作為多少也有著一丁點(diǎn)“少年氣”的人，我知道那是一種什么感覺(jué)。

可那會(huì)兒我剛年滿30，而周航已經(jīng)奔40了。奔40的人一身少年氣，在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境里，是不那么相稱的。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司崇尚叢林法則、爾虞我詐和刺刀肉搏，老成謀國(guó)者易得天下；哪怕你生理上是個(gè)少年，也最好在心理和行為上洗盡少年氣，才能成大事，別人也認(rèn)為你才能成大事。

但周航還是挺少年氣的。他的第一次創(chuàng)業(yè)很順利，跟家人做了一家音像設(shè)備公司，賺到了足夠的錢(qián)，也移民了加拿大。因?yàn)轫樌砩系挠夥堑珱](méi)被消磨，反而一把年紀(jì)了鋒芒更甚。做易到的時(shí)候，他就是帶著這么一股子少年英氣開(kāi)始的。N多年前我看過(guò)一段視頻，周航參加牛文文的“黑馬訓(xùn)練營(yíng)”，是最早的一期學(xué)員。老牛找人譜了一首苦大仇深的創(chuàng)業(yè)勵(lì)志歌曲——《堅(jiān)持》，帶著學(xué)員們唱。周航戴著耳麥，在一群苦大仇深的創(chuàng)業(yè)者當(dāng)中忘情地演繹，表情特別豐富，給了他好多個(gè)特寫(xiě)鏡頭。我當(dāng)時(shí)看那個(gè)視頻的時(shí)候就在想，堅(jiān)持、堅(jiān)持，堅(jiān)持……一個(gè)苦苦堅(jiān)持的人，表情能那么閃亮到飛起么？

2010年5月開(kāi)始的易到用車，其實(shí)就是網(wǎng)約車，把商務(wù)用車和豪華車服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化，用更便捷的方式提供給更多的人。它和晚兩個(gè)月在舊金山問(wèn)世的Uber不完全是一回事，跟日后國(guó)內(nèi)以出租車服務(wù)起家的滴滴和快的，更不相同。

Uber的CEO Travis Kalanick早在2012年初就來(lái)過(guò)中國(guó)，那會(huì)兒值得他一見(jiàn)的中國(guó)同行，就是周航。周航很早就見(jiàn)過(guò)了Travis，但他不太喜歡Travis本人，也不太喜歡Uber。他覺(jué)得Uber太冷酷，太注重效率，不太有人情味，后來(lái)的事實(shí)也證明，Uber真的是一家方方面面都很冷酷的公司。周航覺(jué)得易到應(yīng)該有它的人文關(guān)懷，非常早的時(shí)候，易到的乘客就可以在app里設(shè)定偏好車型、喜歡播放音樂(lè)的風(fēng)格、喜歡不喜歡司機(jī)聊天等等，那簡(jiǎn)直不是一般的人性化。

如果歲月靜好的話，易到應(yīng)該是一家非常成功的公司。2013年是易到的巔峰期，當(dāng)時(shí)我問(wèn)過(guò)一個(gè)易到的投資人，為什么要投這家公司，這個(gè)投資人給我的回復(fù)是：周航對(duì)用戶體驗(yàn)特別敏感，而且易到的數(shù)據(jù)和后臺(tái)做得太棒了。

但易到也是一個(gè)相當(dāng)“貴族化”的產(chǎn)品，“貴族化”在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)從來(lái)沒(méi)真正勝利過(guò)。

2013年，我心目中最“完美”的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家有三個(gè)：陌陌的唐巖、豌豆莢的王俊煜和易到的周航。那一年也是這三家互聯(lián)網(wǎng)公司的黃金時(shí)期，當(dāng)時(shí)我覺(jué)得它們可能會(huì)打破一些中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的定律：提供精致優(yōu)雅的服務(wù)也能獲得商業(yè)的成功；非同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)也能把公司做大；不用在巨頭之間站隊(duì)；創(chuàng)始人可以公開(kāi)倡導(dǎo)自己獨(dú)立思考的價(jià)值觀，用自己獨(dú)立的價(jià)值觀影響自己的企業(yè)和更多的人。

其實(shí)直到現(xiàn)在，周航也是國(guó)內(nèi)企業(yè)家當(dāng)中少有的敢公開(kāi)表達(dá)自己的社會(huì)立場(chǎng)和價(jià)值觀的人。他一直與近年來(lái)備受排擠的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾先生保持忘年友誼，直截了當(dāng)?shù)卦谝恍┕彩录邪l(fā)表自己的看法，公開(kāi)倡導(dǎo)民主、自由和獨(dú)立思考；前幾天，周航還在多倫多參加了反對(duì)特朗普的游行。

在這點(diǎn)上，周航特別像太平洋另一岸的科技企業(yè)家，有理想，有價(jià)值觀。在國(guó)內(nèi)，他能讓我想起王功權(quán)。

但這并不解決在中國(guó)做生意的問(wèn)題。到了2014年，陌陌、豌豆莢和易到，三家當(dāng)中的兩家迎來(lái)了命運(yùn)的拐點(diǎn)。對(duì)易到來(lái)說(shuō)，在出租車市場(chǎng)的淺嘗輒止讓它錯(cuò)過(guò)了一個(gè)爆發(fā)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。緊接著，滴滴和快的開(kāi)啟了“快車”業(yè)務(wù)，將商務(wù)車市場(chǎng)平民化，這一降維式打擊蠶食了易到的市場(chǎng)份額。滴滴和快的還在2013年分別迎來(lái)了騰訊和阿里巴巴的投資，獲得了網(wǎng)絡(luò)支付的通道，用砸錢(qián)補(bǔ)貼搶司機(jī)、搶用戶，用干燒錢(qián)不賺錢(qián)的軍備競(jìng)賽快速地?cái)U(kuò)張著市場(chǎng)的邊界，再吞噬它。

然后，美國(guó)的Uber入局了，以一家中國(guó)公司的姿態(tài)和作派入局了。而只有易到，在快速變化的網(wǎng)約車市場(chǎng)面前，變成了一個(gè)它者。

2014年底的一天，我去找周航聊天。那是我第一次去易到在中關(guān)村的辦公室。晚上9點(diǎn)多，我按電梯上樓來(lái)到易到的辦公室，整個(gè)辦公空間很安靜，只有零星的加班的燈光。負(fù)責(zé)招呼我的周航的助理兼司機(jī)是一個(gè)身材修長(zhǎng)臉頰瘦削的男子，穿著得體的藍(lán)色西服，頗為有型。

那天晚上在融科資訊中心的蘇浙匯，當(dāng)時(shí)的滴滴打車辦公室樓下，我跟航叔聊了幾件事。出租車、快車補(bǔ)貼、Uber和互聯(lián)網(wǎng)汽車。

出租車市場(chǎng)，航叔說(shuō)他嘗試了一下還是放棄了，覺(jué)得這東西賺不到錢(qián)，而且自己沒(méi)體驗(yàn)，N年多沒(méi)打過(guò)車了。這時(shí)，他的型男司機(jī)在樓下的座駕里等著我們。

因?yàn)樵诿绹?guó)一直用Uber，所以我在航叔面前夸贊Uber的算法和派單機(jī)制特別棒，尤其是在加州，地理位置和預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間簡(jiǎn)直精準(zhǔn)到不行。航叔撇了撇嘴：可是Uber的這套機(jī)制是會(huì)出問(wèn)題的，司機(jī)的壓力會(huì)越來(lái)越大，掙得越來(lái)越少，專車平臺(tái)不能只靠算法。

說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)汽車，航叔很興奮。航叔是特斯拉在中國(guó)最早的一批用戶，幾個(gè)月之前，他在北京見(jiàn)到了特斯拉的創(chuàng)始人Elon Musk。航叔非常向往硅谷的顛覆式創(chuàng)新，他說(shuō)新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車是未來(lái)。易到已經(jīng)購(gòu)置了一批新能源的車型，鋪向了市場(chǎng)。他還說(shuō)易到會(huì)跟一些廠商合作推新能源的互聯(lián)網(wǎng)車型，這是未來(lái)。我聽(tīng)了很激動(dòng)。

我們花了更多的時(shí)間聊當(dāng)時(shí)激戰(zhàn)正酣的滴滴和快的。我想知道周航到底有多焦慮，準(zhǔn)備怎么做。航叔淡淡地跟我說(shuō)：你算一筆賬，現(xiàn)在司機(jī)每接一單，掙一份錢(qián)，平臺(tái)就得給司機(jī)補(bǔ)貼一份數(shù)額相同的錢(qián)，還得給乘客補(bǔ)貼一筆錢(qián)。司機(jī)和乘客是都來(lái)了。但這個(gè)事是違背常識(shí)的啊，一旦現(xiàn)在這種規(guī)模的砸錢(qián)和補(bǔ)貼都停了，司機(jī)馬上就賺不到錢(qián)了，乘客打車也更貴了。你覺(jué)得一旦沒(méi)了補(bǔ)貼，商業(yè)模式就不成立了，這個(gè)靠譜么？

我點(diǎn)了點(diǎn)頭。我是一個(gè)尊重常識(shí)的人，我認(rèn)同這種尊重常識(shí)的邏輯。

航叔接著說(shuō)：所以說(shuō)越是這種情況，我們?cè)揭鲇胁町惖氖隆０阎懈叨说膶＼嚪?wù)做好。他斜靠在椅子上，悠悠地說(shuō)：“讓它們打去”。

兩個(gè)月后，滴滴和快的合并了。

　　二

現(xiàn)在來(lái)看，周航那個(gè)交通出行“理想國(guó)”的破滅，就始于滴滴和快的合并。

就在滴滴快的合并之前兩周，易到還跟奇瑞和博泰聯(lián)合開(kāi)了一個(gè)發(fā)布會(huì)，宣布將開(kāi)發(fā)一款“生而共享的互聯(lián)網(wǎng)汽車”，它包含了綠色出行、網(wǎng)絡(luò)共享和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)，十分接近周航的理想。

滴滴和快的剛一合并，就到了2015年春節(jié)。那年春節(jié)我在舊金山，見(jiàn)了一個(gè)北京跟易到樓上樓下辦公的朋友。他說(shuō)他在來(lái)美國(guó)之前碰到了周航，問(wèn)他怎么看滴滴跟快的合并啊？周航搖了搖頭：你還是先讓我把這個(gè)春節(jié)給過(guò)了吧。

周航尊重常識(shí)、相信邏輯，也崇尚理性。但資本的游戲是另一回事，資本可以營(yíng)造常識(shí)的“現(xiàn)實(shí)扭曲場(chǎng)”，也可以摧毀基本的商業(yè)邏輯——你認(rèn)為商業(yè)邏輯的和核心是賺錢(qián)，但資本的彈藥足夠充足，賺錢(qián)就可以往后放，先用資本摧毀商業(yè)，等壟斷了市場(chǎng)，再重新尊重商業(yè)，甚至重拾理想。

看看滴滴現(xiàn)在做的事：綠色出行、智能交通、數(shù)據(jù)大腦、全球交通算法競(jìng)賽……都是周航的“理想國(guó)”曾經(jīng)設(shè)計(jì)過(guò)的。

航叔想的都沒(méi)錯(cuò)，航叔的常識(shí)和邏輯也都沒(méi)錯(cuò)，但正確的常識(shí)和邏輯，只會(huì)在滿足了市場(chǎng)壟斷的前提下觸發(fā)。其實(shí)有的時(shí)候我們真應(yīng)該感嘆造化弄人：如果不是因?yàn)閺?013年到2015年前六個(gè)月的資本過(guò)剩，滴滴和快的也許就不會(huì)獲得那么充足的戰(zhàn)爭(zhēng)彈藥，也許資本就會(huì)更青睞技術(shù)和用戶體驗(yàn)積累更成熟，更理性和穩(wěn)健的易到。但另外一個(gè)問(wèn)題是，第一次創(chuàng)業(yè)幾乎完全依靠家庭自有資金并大獲成功的周航，從心里并沒(méi)有那么熱愛(ài)和追逐資本，他太老派優(yōu)雅了。

直到樂(lè)視瀕臨出局，他遇到了樂(lè)視和賈躍亭。

在接受36氪采訪的時(shí)候，周航說(shuō)他第一次見(jiàn)到賈躍亭的時(shí)候，完全不懂得“生態(tài)化反”是什么意思。但在易到的生死關(guān)頭，有人接盤(pán)包括控股，已經(jīng)是最好的選擇了。

但我總覺(jué)得，還有另外的東西打動(dòng)了他。或許是時(shí)日今日，他不愿意承認(rèn)。

在構(gòu)建“理想國(guó)”的海市蜃樓上，賈躍亭和他的樂(lè)視有著一種神秘的力量。

如果不是爆發(fā)積重難返的財(cái)務(wù)危機(jī)，“七個(gè)生態(tài)”的泡沫吹得太大，洗腦口號(hào)式的空洞文宣玩得太過(guò)，賈躍亭和樂(lè)視的理想還真的能感召更多人，其中可能就有周航。在滴滴和快的合并前，易到與奇瑞和博泰宣布將一起開(kāi)發(fā)的“生而共享的互聯(lián)網(wǎng)汽車”，跟賈躍亭的“超級(jí)汽車生態(tài)”，又有著多少形神俱似的地方。

“生而共享的互聯(lián)網(wǎng)汽車”，跟樂(lè)視的大多數(shù)汽車一樣，停留在PPT的階段，甚至連一個(gè)原始的demo都沒(méi)有。

“詹姆斯 瓦特發(fā)明了改良式蒸汽機(jī)，卡爾 本茨發(fā)明了汽車，一年以后，生而共享的互聯(lián)網(wǎng)汽車將全新誕生，”這是周航在發(fā)布會(huì)上的演講。這個(gè)起承轉(zhuǎn)合，這個(gè)邏輯和句式，跟樂(lè)視大大小小的“生態(tài)發(fā)布會(huì)”，多么心有靈犀。

一個(gè)真正喜歡仰望星空的人，遇到了另一個(gè)假裝喜歡仰望星空的人，他的“理想國(guó)”便成了他的提款機(jī)。

2016年6月，周航在易到被樂(lè)視控股之后的第一次發(fā)布會(huì)上，宣布易到的日完成訂單數(shù)已突破100萬(wàn)。這時(shí)周航已失去了對(duì)易到的實(shí)際控制權(quán)，但在樂(lè)視風(fēng)格的224天“充100返100”活動(dòng)和“生態(tài)化反”的意識(shí)形態(tài)催生下，樂(lè)視從訂單量上縮短了與對(duì)手滴滴和Uber的距離。“起死回生”，周航在發(fā)布會(huì)上，背后的大屏幕上是這四個(gè)大字。

而這時(shí)網(wǎng)約車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)已接近尾聲。在樂(lè)視式的大躍進(jìn)氛圍下，樂(lè)視幾乎成了唯一還在拼命砸錢(qián)的玩家。一個(gè)半月后，滴滴和Uber中國(guó)宣布合并，補(bǔ)貼大戰(zhàn)正式終結(jié)。又過(guò)了兩個(gè)月，“網(wǎng)約車新政”推出，市場(chǎng)的想象空間變得更小了。易到再次采錯(cuò)了點(diǎn)。

剛有了“向死而生”幻覺(jué)的易到，很快又迎來(lái)了真正的“向生而死”。

因?yàn)樨?cái)源耗盡，易到開(kāi)始降低返現(xiàn)的比例，直至用“生態(tài)充返”。用戶充值現(xiàn)金，贈(zèng)送樂(lè)視會(huì)員和手機(jī)電視等樂(lè)視硬件產(chǎn)品。樂(lè)視用“生態(tài)”的名義，把易到乘客的車費(fèi)和司機(jī)該得的傭金拿來(lái)替樂(lè)視的產(chǎn)品去庫(kù)存，錢(qián)被抽走了。司機(jī)提不出錢(qián)來(lái)，乘客也兌不了現(xiàn)。

最后的一計(jì)絕殺，就是所謂13億美元的資金挪用。為了駁斥周航“誹謗”，樂(lè)視不惜自曝真相：在易到重新陷入困境，融資層層受阻的時(shí)候，樂(lè)視以易到作為標(biāo)的，向銀行貸款14億美元，但其中的13億美元都劃給了樂(lè)視“生態(tài)汽車”，只有1億美元留給了易到。已經(jīng)油盡燈枯的易到，被控股它的樂(lè)視榨干了最后一滴價(jià)值。

而這件事的暴露，也讓樂(lè)視違規(guī)挪用資金的事實(shí)公之于眾。也許周航早就明白了，他跟賈躍亭從來(lái)就不是一路人，賈躍亭的理想跟他的完全不是一回事。對(duì)周航來(lái)說(shuō)，他那個(gè)交通出行的理想國(guó)可能有點(diǎn)天真，像個(gè)夢(mèng)，但至少他想一點(diǎn)點(diǎn)地把它付諸事實(shí)。而對(duì)賈躍亭來(lái)說(shuō)，他的“超級(jí)汽車生態(tài)”夢(mèng)想就是一張圈錢(qián)的大餅，它其實(shí)不是夢(mèng)，姓賈的很清醒，一切都是抬高股價(jià)，做金融杠桿和吸收資金的工具。

而易到這家公司，因?yàn)槔硐雵?guó)而生，也因?yàn)槔硐雵?guó)而陷入困境，最終因?yàn)橹芎桨阉睦硐雵?guó)，托付給了不該托付的人，幾乎斷送了它。

周航還在奮力一搏，聽(tīng)說(shuō)他正在尋找財(cái)團(tuán)和基金聯(lián)手回購(gòu)易到，以重新?lián)碛羞@家他創(chuàng)建的公司。無(wú)論這可能與不可能，畢竟這一次，易到成了引爆樂(lè)視挪用銀行貸款資金的定時(shí)炸彈，甚至是壓垮樂(lè)視財(cái)務(wù)危局的最后一根稻草，這已經(jīng)是它對(duì)這場(chǎng)始亂終棄的交易，以及樂(lè)視這家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最奇葩的問(wèn)題公司，所能給予的，最痛快的報(bào)復(fù)。