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 據(jù)外媒報道，Uber司機此前投訴稱，乘客支付的車費與他們收到的車費存在較大差異。在連續(xù)幾個月沒有給出令人滿意的答復之后，Uber終于做出了解釋：Uber對部分乘客收取更高的費用，因為該公司需要額外的收入。

Uber在接受彭博社采訪時首次介紹了新的定價體系。這一定價體系已在某些城市測試了幾個月時間。本周五，Uber確認司機收到車費和乘客支付費用之間存在差異。新的價格體系被稱作“基于路線的定價”。Uber將對用戶愿意支付的車費進行預測，并據(jù)此收費。這與以往的做法不同，即根據(jù)里程、行車時間，以及基于供需狀況的價格倍數(shù)去計算車費。

Uber產(chǎn)品負責人丹尼爾·格拉夫（Daniel Graf）表示，Uber利用機器學習技術(shù)去估計，不同群體用戶愿意為某一行程支付多少費用。在一天中的某些時刻，對于某些特定的路線，Uber在計算乘客的付費傾向后會設(shè)定更高的價格。例如，即使需求、交通狀況和距離都相同，但前往城市富人區(qū)的訂單價格可能要比前往窮人區(qū)的更高。

此次調(diào)整基于Uber去年推出的預先定價功能。乘客在行程開始之前即可看到本次行程的價格，而Uber表示，這帶來了更高的透明度。不過Uber此前并沒有公布，該公司如何估計出這些價格，以及是否仍基于以往的模式向司機付費。

為了打消司機的顧慮，Uber將開始報告乘客為每次行程支付的價格，但將停止公布Uber從中提取的分成比例。此外，Uber將向司機發(fā)送新版服務協(xié)議，以反映新的定價體系。基于路線的定價模式目前僅在Uber提供拼車服務的美國14座城市啟用。

乘客支付車費和司機收到車費之間的差異可能將成為Uber業(yè)務的未來。Uber表示，兩者之間的差異將成為該公司的收入，而這也將幫助Uber進一步接近盈利。

格拉夫表示，Uber的定價技術(shù)正越來越復雜。在舊金山的Uber總部，他負責市場平臺團隊，該團隊成員包括經(jīng)濟學家和數(shù)據(jù)統(tǒng)計學家。格拉夫此前是谷歌(微博)和Twitter高管。他認為，金融工程將成為Uber的競爭優(yōu)勢，幫助Uber領(lǐng)先于Lyft和其他打車平臺。Uber表示，該公司從去年底開始測試基于路線的定價模式。

格拉夫表示：“通過谷歌去搜索很簡單，但搜索的背后發(fā)生的一切非常復雜。這里的情況也是如此。一次出行很簡單，但在整個市場中確保可持續(xù)運營非常難。”

在這一過程中，對乘客而言，定價將成為“黑盒”。這也將成為Uber與司機之間緊張關(guān)系的又一個原因。司機指控稱，Uber從他們的收入中提取了很大一筆分成，并且給他們帶來誤導。

去年，Uber曾表示，司乘雙方看到的價格差異是由于估計車費時的不確定性。但實際上，該公司正在對這種不對等的定價模式進行測試。Uber司機中熱門的博客The Rideshare Guy在紐約進行的一項研究表明，司乘雙方價格存在廣泛的不對等。司機對此感到不滿。加州Riverside的一名司機克里斯·埃斯特拉達（Chris Estrada）表示：“這是不道德的行為。”

今年以來，Uber面臨著一系列丑聞，包括一起涉及商業(yè)機密的官司、關(guān)于性騷擾的指控、由于支持特朗普政府而遭到的短暫抵制，以及一段視頻顯示Uber CEO與司機就價格下調(diào)發(fā)生的爭吵。Uber面臨的兩大最嚴重問題看似矛盾：該公司出現(xiàn)了巨額虧損，同時支付給司機的費用又很低。Uber今年4月表示，不包括中國業(yè)務在內(nèi)，2016年的虧損達到28億美元。

關(guān)于為何采用預先定價的模式，Uber或許是為了安撫投資者，但這樣做也可能會導致司機不滿。格拉夫表示：“你知道我們的業(yè)績數(shù)據(jù)。我們希望業(yè)務運營是可持續(xù)的。”

Uber同時表示，關(guān)于基于路線的定價模式產(chǎn)生的額外收入，該公司并不是簡單地積聚起來。Uber表示，會將其中的大部分用于重新投資，增加行程數(shù)量，補貼用戶對UberPool的使用，以及向司機支付獎勵。The Rideshare Guy的克里斯蒂安·佩里亞（Christian Perea）表示，關(guān)于乘客支付了多少費用，Uber的透明度將給司機帶來幫助。“這很重要。”

隨著Uber試驗不同的定價模型，這樣的復雜性將帶來新問題。麻省理工學院商學教授克里斯·尼特爾（Chris Knittel）表示：“社會更愿意接受，有錢人支付更高的車費。但如果在低收入社區(qū)降低車費的代價是更長的等待時間，那么他們或許會想要關(guān)注此事。”

關(guān)于定價模式的大幅調(diào)整，司機可能并不是唯一感到失望的群體。研究Uber的微軟高級研究員格倫·韋爾（Glen Weyl）表示：“他們可能會失去乘客的信賴。對他們來說，這是非常危險的時刻，但這樣做的經(jīng)濟原因是正當?shù)摹?rdquo;

Uber公司內(nèi)部許多人都有著“過度優(yōu)化”的傾向。他們將繼續(xù)對定價進行試驗，希望找到平衡。格拉夫表示：“如果存在不平衡，那么我們會創(chuàng)造杠桿，鼓勵人們重新實現(xiàn)平衡。市場上總是有很多選擇，永遠不會出現(xiàn)‘我必須使用Uber’的情況。”

【來源：騰訊科技】