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6月20日，ofo小黃車的押金從此前的99元上漲至199元，并稱此行為是因為“正在建設一套全新的智能信用體系”，之所以提高押金，因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。

在6月19日的“TechCrunch2017國際創新峰會”中，ofo聯合創始人張巳丁同樣提到了“信用體系”這件事情。

從共享單車誕生之初，私藏單車、損毀單車的現象屢見不鮮。針對這一點，張巳丁透露，ofo正在思考如何更好的通過把信用和信任用數據的方式進行量化，所以將建立賬戶信用體系。

“在這個賬戶體系里面有明確的規定，如果用戶破壞性的使用小黃車，把小黃車扔了或者破壞了，會對信用分有減扣。如果用戶規范的把車停在規定的地，規范的操作流程，就能夠加分，”張巳丁說。

同時ofo已經和芝麻信用達成了合作。在上海、杭州、廣州等城市，用戶的芝麻信用分只要高于650分，就可以免押金騎行。張巳丁認為，通過授信方式使用共享單車，會是共享單車即將經歷的2.0階段。

“我們看到杭州、上海免押金之后，30%的訂單都是從免押金過來;將來共享單車也會成為信用體系的一部分，我們希望把用戶的消費，包括買房、教育等方面跟共享單車下的信用體系結合在一起，”他告訴界面新聞記者。

國內的共享單車與城市規劃建設有著緊密的聯系。共享單車興起后，很多使用共享單車的人用戶也發現在城市的道路中，并沒有合理的設置自行車道。

張巳丁表示，未來ofo會進一步通過共享單車本身的運營數據，分析需求和城市道路擁堵情況，為城市規劃做未來的參考。

根據DCCI最新發布的《中國共享單車13城市用戶研究報告》，數據顯示：“在常用共享單車的整體活躍用戶中，ofo、摩拜活躍用戶份額占比遠超其他平臺。其中，ofo活躍用戶份額占比為39.8%，摩拜活躍用戶份額占比為36.4%，永安行活躍用戶份額占比7.3%，ofo活躍用戶份額遠超摩拜、永安行，居行業第一。另外，用戶使用過的共享單車平臺中，使用過ofo的占比為60.7%，使用過摩拜的占比為55.3%。”

共享單車發展到如今，在騰訊以及阿里的支撐下，逐漸演變成ofo和摩拜兩巨頭的爭霸。摩拜6月16日完成超6億的巨額融資，而ofo今年的戰略計劃是將小黃車鋪設到全球20個國家，為更多全球用戶提供共享單車的服務。

“第一站可能考慮歐洲，接下來會回到亞洲和美洲;根據不同地區的需求不同，我們也會借鑒現有經驗和當地條件，推出不同種類的自行車，”張巳丁說。

作為在共享經濟領域多有成果的投資人，金沙江創投合伙人朱嘯虎對于不同的細分領域，看法也略有不同。此前在接受媒體采訪時，他就提到，共享單車即將進入“清場”階段，小品牌將會逐漸退出舞臺。

不過，這并不意味著ofo會通過并購等方式來加快這一進程。他告訴界面新聞記者：“市場上排名前二的品牌每天的騎行次數是千萬級別的，第三第四就只有百萬級別，沒有必要去并購它們。”

同時朱嘯虎表示，ofo的下一輪融資正在進行。對此，張巳丁也回應稱，ofo目前暫時沒有并購其他品牌的規劃。對于融資進程，他并沒有給出明確回應。

不過就在6月19日晚，一張朱嘯虎朋友圈的截圖就在網上流傳，其中顯示，朱嘯虎和馬化騰就不同共享單車品牌前景進行了一番爭論。堅定站在ofo一邊的朱嘯虎表示“一年后見分曉”，這和他當初“90天戰事結束”的判斷又遠了一步。