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日前，騰訊管理員在論壇宣布Tencent OS將在6月28日停止服務，并表示請用戶盡快保存數據信息。對于停服原因，騰訊Tencent OS稱是因為第三方ROM市場萎縮。加之此前百度云OS早已經停止個更新，BAT中目前僅剩阿里巴巴還在所謂的操作系統市場中以Yun OS搏殺，只是這種搏殺結果如何讓我們充滿了疑問。

也許在這里，馬上會有業內人士站出來稱，YunOS是一款完全獨立的操作系統，這是與第三方ROM的Tencent OS和百度云OS本質的區別。有關Yun OS究竟是不時獨立于谷歌Android的獨立操作系統業內一直存有爭議。

其實早在6年前Yun OS誕生之初，就有專業人士分析后稱，YunOS實質上只是重寫了Android的dalvik，加上/換掉幾個apk（比如launcher）以及服務而已，其他所有架構及模塊（audio、display、video、power、usb、input、recovery、windowManager、ActivityManager等）都還是Android的，而且一模一樣。

其實今天，我們再去爭論Yun OS究竟是不是一款完全獨立的操作系統意義似乎已經不大，畢竟系統發布已經6年的時間，版本已經升級到了6.0，既然是一個已經發布6年的操作系統，其市場表現究竟如何呢？

盡管阿里巴巴在其最近的“2017 YunOS開發者大會”發布YunOS 6時以“YunOS 6會變成一個符號，而不只是一個版本。”比喻現在的YunOS已經不單單是當初發布時面向智能手機終端的簡單的操作系統，而是一款覆蓋了幾乎所有終端的物聯網操作系統。

但從我們的角度看，YunOS最初的目的還是面向的智能手機（否則怎么會在2015年以5.9億美元入股魅族呢？），而鑒于目前智能手機依然是出貨量最大的智能終端，所以Yun OS現在和未來在智能手機終端的裝機量對于其未來的地位和發展依然很重要。那么YunOS在智能手機終端的表現如何呢？

阿里巴巴高管去年表示，截至2016年底，YunOS最多或占到中國國內市場份額的25%，超過蘋果的iOS。而據市場研究機構Canalys和Counterpoint的數據分別顯示，YunOS在中國軟件安裝中只占到2.2%，而在2016年的出貨量占到10%。

而據中國信息通信研究院公布的《2016年12月國內手機市場運行分析報告》顯示，在2016年國內手機市場出貨量為5.6億部，照此計算，YunOS手機在2016年的出貨量約為5600萬部，遠遠低于阿里巴巴當初制定的年出貨量1億部的目標，加之與阿里合作的大多數國產低端機的市場大多在小城市和農村，即便是5600萬部的裝機量，且影響力也有限。

對此，有外媒報道稱，YunOS搞了6年依然不給力，阿里巴巴管理者對于YunOS停滯不前的采用速度愈發不滿，已在內部針對該軟件的未來進行討論。

當然，外媒的報道未必全部是事實，甚至可能有夸大的成分，但卻很好地解釋了為何從今年開始，阿里已經淡化了YunOS在智能手機終端操作系統的屬性，而是著重強調其在汽車等物聯網領域的應用。

既然如此，為何阿里巴巴集團技術委員會主席王堅在日前的“2017 YunOS開發者大會”上還要以“五大怪的操作系統”去抨擊谷歌的Android呢？

因為誰都清楚，Android最大的市場還是在智能手機終端，既然阿里巴巴自稱自己的YunOS已經是無所不包的物聯網操作系統，但卻還在智能手機終端的范疇中去和Android比較，這是否再次證明了YunOS當初和現在最大的市場或者說阿里巴巴的戰略目的還是在智能手機終端首先實現自己的系統和生態夢？亦或是去年在智能手機終端目標未能實現而不得不采取沒有重點，打著物聯網系統旗號的“多點開花”策略的無奈？

在此，也許又會有人站出來稱，既然在智能手機終端進展不利，那YunOS“墻里開花墻外香”又有何不可？這里我們以阿里YunOS另外一個自己驕傲的在汽車終端的應用為例，來看看其在另外一個“端”的前景如何？

眾所周知，提及智能或者互聯的車載系統（生態），業內首先想到的是蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto。但到目前為止，這兩種系統在汽車市場的表現可謂是“雷聲大雨點小”，甚至現在連“雷聲”似乎都很少聽到了，原因何在？

據市場研究公司J.D. Power的一項研究顯示，有超過50%的車主在購買車輛90天后直接拋棄了自帶的中控系統。這項研究為期六個月，J.D. Power對一萬三千多名購買了2016款車型的車主進行了調查。

結果顯示，有39%的車主表示，他們根本沒用過車載中控系統，因為智能手機就能替代它的功能。此外，研究結果還顯示，有56%曾試圖充分利用中控系統的車主，也在一個月內放棄了。

J.D. Power的研究結果并非偶然，德勤也對17個不同國家的兩萬兩千名車主進行過調查，結果顯示這一情況確實存在。

那么疑問來了，號稱獨立于手機的阿里YunOS有何能力來扭轉這種連蘋果和谷歌都難以在短期內改變的市場事實？況且蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto還有在智能手機形成的生態，即在汽車里，用戶使用iOS和Android手機來取代中控系統，而YunOS連這種退而求其次的能力都不具備。

最后是在所謂的物聯網操作系統，我們知道，像谷歌、蘋果、微軟、三星、英特爾、華為等均已經發布了自己的物聯網操作系統，但基本上都是在自身具備的軟件、硬件或者已有生態系統及所在垂直行業等優勢的延伸，也就是說這些做物聯網系統的廠商都有各自與物聯網發展相關的已經建立的優勢至少可以借鑒和利用，即便如此，它們在物聯網領域的進展也是相當緩慢。

相比之下，YunOS已經建立的可資借鑒和延伸的優勢在哪里？

綜上所述，我們認為，由于阿里YunOS在其最初設定的智能手機終端進展沒有實現預期的目標，其改道近乎于“多點開花”物聯網市場，雖然聽起來志存高遠，其實更多的是無奈，而鑒于沒有任何前期可供借鑒和利用的優勢，這種“多點開花”在難以聚焦和分散資源的同時，將更難建立自己持續發展的核心優勢。