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盡管網(wǎng)約車在新政這一年里逐步走向了合規(guī)化，但并不能掩蓋合規(guī)效率低、規(guī)模受制約的突出問(wèn)題，這一個(gè)時(shí)間、一個(gè)空間問(wèn)題，也成為網(wǎng)約車眾平臺(tái)難以規(guī)避的兩大難題。

就滴滴、易到、神州、首汽、曹操獲取牌照來(lái)看，一年時(shí)間中，五家獲取牌照總量也僅100張上下，即100地市，還不排除多數(shù)城市牌照有重疊部分。即便是獲取牌照最多的神州，月均獲得不到3張，按全國(guó)300地市來(lái)算，也要十年拿完。最近上了快軌的易到，半月獲得6張牌照，如此速度下來(lái)，也需兩年多時(shí)間，這種效率對(duì)于極速擴(kuò)張的網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，顯然太過(guò)于低下。

再者，新政合規(guī)雖好，但對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)體量擴(kuò)增有著巨大制約，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，目前仍有大部分司機(jī)和車輛還處在紅線之外，這讓急于追求規(guī)模效應(yīng)的網(wǎng)約車平臺(tái)也頗為焦慮。

如何破解這一時(shí)間和空間難題？正面解決很難。內(nèi)生不成，只能外延，于是，一條宏大的出海之路，正在打開(kāi)。

出海！滴滴易到領(lǐng)銜

Lyft、Grabtaxi、Ola以及99Taxis，這些分別是美國(guó)、東南亞、印度和巴西的網(wǎng)約車平臺(tái)，個(gè)個(gè)在其所在區(qū)域都是響當(dāng)當(dāng)?shù)男袠I(yè)排頭兵，本無(wú)市場(chǎng)交集，新政卻有了一個(gè)強(qiáng)關(guān)聯(lián)，都成了滴滴的投資對(duì)象。

對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，利用現(xiàn)金流優(yōu)勢(shì)突擊海外營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)，撬動(dòng)海外市場(chǎng)增量，是維持其高估值的必要舉措，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)的僵持越久，對(duì)其估值保溫越不利，更何況還要有更好的故事講給海外投資人。

不得不說(shuō)，滴滴和易到這兩家最具互聯(lián)網(wǎng)基因、也是最早的網(wǎng)約車平臺(tái)，依然有著獨(dú)到的前瞻默契。

易到自從其脫離樂(lè)視苦海，傍上了新金主，如同打了雞血一般，又是瘋狂收割牌照，又是調(diào)整運(yùn)營(yíng)，一副咸魚(yú)翻身的姿態(tài)。對(duì)易到來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)挑戰(zhàn)滴滴顯然難度很大，而且還有大環(huán)境約束。

出海，對(duì)易到來(lái)說(shuō)是個(gè)絕佳的翻身機(jī)遇。對(duì)韜蘊(yùn)資本來(lái)說(shuō)，易到的未來(lái)或許就是海外。

近日，有媒體報(bào)道韜蘊(yùn)資本正促成易到與日本旅游度假集團(tuán)MacEarth達(dá)成合作，后者是日本著名旅游度假集團(tuán)，旗下經(jīng)營(yíng)約80家度假設(shè)施，包括滑雪場(chǎng)、高爾夫球場(chǎng)、酒店等，規(guī)模遍布日本各地，易到將為其旗下度假業(yè)務(wù)提供用車服務(wù)，并以此為入口，進(jìn)入日本網(wǎng)約車市場(chǎng)。

這也符合外界猜測(cè)，韜蘊(yùn)資本投資版圖分布日本、韓國(guó)和東南亞，老板溫曉東一度表示將為易到融合海外旅游度假資源，打造場(chǎng)景出行。想必這也將是易到的出海布局版圖，先入日韓，畢竟這兩國(guó)既是汽車制造大國(guó)，也是亞洲發(fā)達(dá)國(guó)家，居民消費(fèi)水平較高，這也符合易到的市場(chǎng)及發(fā)展定位。

顯然，這兩巨頭已經(jīng)謀劃好了各自的出行版圖。滴滴在美洲、非洲安營(yíng)扎寨，易到在日韓垂直布局，雙方唯一碰頭的就是東南亞市場(chǎng)，根據(jù)谷歌和新加坡淡馬錫去年的一份報(bào)告，東南亞網(wǎng)約車市場(chǎng)的規(guī)模將在2025年前增長(zhǎng)至131億美元，較2015年的25億美元膨脹數(shù)倍，這兩家在此少不了背水一戰(zhàn)。

出海模式各異

相比于過(guò)去兩年里互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大出海，滴滴和易到的出海模式就大不相同，這與其各自基因密切相關(guān)。

在這半年時(shí)間內(nèi)，滴滴先后投資四五家境外網(wǎng)約車平臺(tái)。通俗地講，滴滴出海模式就是買買買！賬上有大筆現(xiàn)金流，用投資并購(gòu)方式實(shí)現(xiàn)布局，短平快，典型的土豪式玩法。

這也是滴滴的傳統(tǒng)打法，過(guò)去在燒錢大戰(zhàn)中，滴滴也是這么收購(gòu)了快的和UBER中國(guó)。對(duì)追求規(guī)模第一的滴滴來(lái)說(shuō)，這套打法屢試不爽。但網(wǎng)約車已告別資本驅(qū)動(dòng)的急速擴(kuò)張階段，所以僅憑資本布局也要謹(jǐn)防跳水風(fēng)險(xiǎn)。

不同于滴滴粗狂豪放的投購(gòu)模式，這家一味追求精致化的網(wǎng)約車平臺(tái)，像個(gè)有潔癖的大家閨秀，總有自己的一套玩法。回顧易到7年發(fā)展史，這家最早的網(wǎng)約車平臺(tái)沒(méi)有一次投資并購(gòu)史，即便在其最為輝煌的那幾年，也是“我就是我，不一樣的煙火”的個(gè)性簽名。

實(shí)際上，易到在早些年已經(jīng)布局了海外市場(chǎng)，在紐約、悉尼、倫敦、溫哥華、東京等30余城市進(jìn)行了滲透，但或許受此前資金鏈影響，也并未真正意義上打開(kāi)海外市場(chǎng)。另外，易到還是Spiyt全球出行聯(lián)盟唯一的中國(guó)會(huì)員，同為會(huì)員的還有UBER、Lyft等，可以說(shuō)易到出海之心不是一天兩日了。

這兩家如同菜鳥(niǎo)和順豐，滴滴是主張連橫合縱，求大；易到是卯足了勁的垂直深入，求精細(xì)。兩種模式也各有優(yōu)劣勢(shì)，模式孰好孰壞也說(shuō)不準(zhǔn)，畢竟國(guó)外市場(chǎng)環(huán)境不同于國(guó)內(nèi)，既要考慮因地制宜，又得兼顧各自定位。

國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車或?qū)⒅鲗?dǎo)全球80%市場(chǎng)

對(duì)于滴滴、易到這兩下僅有的C2C模式平臺(tái)來(lái)說(shuō)，出海既是形勢(shì)所趨，也是發(fā)展必然。但對(duì)于另外三家B2C模式平臺(tái)神州、曹操、首汽來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還大得很，畢竟自營(yíng)車輛規(guī)模還有限，離完成布局還尚待多時(shí)。

有關(guān)資料顯示，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)占到了全球市場(chǎng)的一半份額。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)到2.78億，網(wǎng)約專車類用戶規(guī)模達(dá)到2.17億。這一市場(chǎng)占據(jù)全球一半的網(wǎng)約車市場(chǎng)，而UBER退出后，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車僅剩本土平臺(tái)分食這一超大市場(chǎng)。

UBER在海外節(jié)節(jié)敗退，國(guó)際網(wǎng)約車市場(chǎng)主要消費(fèi)地如北美、東亞、東南亞、南亞等地，正被滴滴、易到等本土平臺(tái)切割布局，預(yù)計(jì)將觸達(dá)30%以上的國(guó)際市場(chǎng)。可以預(yù)見(jiàn)，全球網(wǎng)約車或?qū)⒂?0%的市場(chǎng)，被中國(guó)網(wǎng)約車企業(yè)所主導(dǎo)，這無(wú)疑是一振奮人心的消息。