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小藍單車倒閉之后，共享單車市場已經完全進入摩拜OFO雙雄爭霸的局面，這有點類似于當年的美團點評大戰和滴滴快的大戰，只不過摩拜OFO至今沒有合并的意向，同時兩者過于勢均力敵，這種對峙局面估計還會持續很久。

業界普遍認為，小藍單車的倒閉，對摩拜OFO是好消息，因為市場份額進一步集中，兩大巨頭的版圖均得到進一步擴大。對此，筆者有不同的看法，首先，小藍單車在倒閉之前，份額也不大，今年5月，速途研究院出具了《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》，其中小藍排名第四位，市場份額僅剩2.71%。所以，即便小藍不倒閉，也不會對摩拜OFO構成實質性的威脅。

另一方面，小藍的倒閉卻會引發大量用戶退押金，甚至拋棄共享單車，因為之前很多品牌的用戶遭遇了押金被坑的情況，導致共享單車押金問題成為了一個普遍性的行業問題。在這種情況下，摩拜OFO顯然也難獨善其身，“兔死狐悲”的道理，很多人應該懂。從目前來看，強化共享單車押金管理，甚至全面推行免押金騎行已經是迫在眉睫。

其實，深入分析共享單車押金問題，究其原因，還是和這種特殊的商業模式有很大的關系。簡單來說，因為大量共享單車倒閉，導致用戶對這種商業模式產生了懷疑，在信心崩塌的情況下，即便對摩拜OFO兩大巨頭，用戶也不完全信任。

一，共享單車并非黑科技產品

從之前的共享單車大戰來看，很明顯，共享單車技術含量并不高，談不上什么黑科技產品，各家產品沒有本質差異，只是體驗略有不同而已。這可不像智能手機，現在智能手機發展愈發多元化，黑科技也越來也多，比如像最近炒得沸沸揚揚的雙面屏YOTA3，就充分滿足了用戶正面溝通外界背面溝通自己的雙重需求。但是共享單車這幾年來，無論是產品層面還是技術層面，突破都有限，至于大數據、人工智能方面的涉足，大多都只局限于概念層面。由于共享單車技術含量并不高，導致行業惡性競爭激烈，如今摩拜和OFO處于貼身肉搏的狀態，二者的競爭只是“燒錢大戰”的延續。因此，朱嘯虎認為兩者必須合并才能賺錢，也是對競爭格局的無奈而已。

二，共享單車損壞率高的問題依然難解決

最近國內部分城市又出現共享單車被集中焚毀的事件，透過這些事件我們不難看出，共享單車被損壞的問題依然難解決。這里面的根本問題在于，共享單車影響了部分群體的利益，比如出租車司機、野的司機等等。加上共享單車的監管和保護很難真正落到實處，露天隨意擺放存在太多的不確定性，對于共享單車企業而言，這顯然是最大的運營風險。

目前，無論是技術手段也好，還是監管手段也罷，都無法杜絕共享單車被損壞的問題。除此之外，日曬雨淋的共享單車也面臨著嚴重的自然損壞問題，而且損壞率極其高，顯然，后期的保養維護成本并不低。

三，大量用戶退押金會給行業帶來什么影響?

再說說大量用戶退押金會給共享單車企業帶來什么后果。此前一輛車綁定N個押金的情況普遍存在于行業中，而押金給共享單車企業帶來了巨大的現金流。有人說，共享單車企業可能會將這部分押金用于投資賺錢，如果這種說法成立，那么大量用戶退押金必然導致這種商業模式不復存在。

隨著事件的不斷發酵，相關部門已經意識到了這種問題，未來對共享單車押金的監管可能會越來越嚴格。據新京報報道，11月6日至8日，交通部、發改委、人民銀行等部委召集全國17個省份及北上廣深等城市交通主管部門，舉行《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車指導意見政策推進研究會》。會議的重要議題之一就是共享單車押金監管問題。那么這會對行業造成什么影響呢?我們拭目以待。

四，摩拜OFO大戰實為阿里騰訊大戰

摩拜和OFO，背后站著騰訊和阿里兩大巨頭，因此，業界認為，摩拜OFO大戰實為阿里騰訊大戰。為了支持兩大共享單車企業，兩巨頭除資金投入之外，還投入了大量資源，比如騰訊方面就為摩拜提供了微信、京東、QQ音樂、王者榮耀等相關資源注入，而阿里則為OFO提供了支付寶、芝麻信用、優酷、阿里云等相關資源注入。換句話講，騰訊和阿里在利用手中的資源扶持摩拜OFO成長，同時，自己的產品也可通過共享單車這種特殊的渠道進行推廣，互惠互利。而當國內市場日益飽和時，國外市場就成了摩拜OFO爭奪的焦點。

在這種利益關系處于平衡的階段，騰訊和阿里不會太過計較摩拜OFO能否實現大規模盈利，然而，這種利益關系一旦打破平衡，共享單車對騰訊和阿里的價值越來越小時，它們還能否繼續支持就難說了。

(來源：藍鯨TMT網    作者：王易見 )