高德宣布日活超百度地圖：回顧雙方5年的多季廝殺業界
新浪科技李根
2016年10月15日，俞永福援引第三方數據機構艾瑞數據，宣布高德地圖的日活數據已經超越老對手百度地圖，成為行業內排名第一的手機地圖應用。“高德已經在移動互聯網領域全面領先競爭對手。”
數據大戰、份額比拼在互聯網行業內不算是什么新鮮事，但由公司總裁親自出來宣布一個新的第三方機構數據的情況，卻非常少見，可見俞永福本人對其中意義的看重，以及對數據可靠度的信心。這位高德總裁還進一步喊話百度地圖稱：“不想口水戰，歡迎第三方數據機構嵌入代碼監測。”
實際上，自2011年雙方開始在手機地圖市場狹路相逢以來，高德與百度先后經歷了百度超越、高德被收購整合、高德反超的數度轉折，其精彩程度堪比連續劇。多年來，雙方的交鋒日趨激烈，市場層面、用戶層面、產品層面，爭鋒相對，基本上是平分秋色，沒有給任何一個第三方任何“漁翁得利”的機會。
而這次高德地圖日活反超百度地圖，無疑意味著最新一季地圖雙雄大戰的結局——既是一個階段性的結束，也是一個全新的開始。如果對阿里巴巴和百度在這場地圖上的廝殺做回顧，雙方經歷了三季爭奪大戰。
第一季(2011年~2013年)：傳統地圖和互聯網巨頭破界相遇
2011年以前，雙方處于井水不犯河水階段，高德要頭疼的對手根本不是百度，同時在面向汽車客戶為主的地圖數據售賣業務上做得風聲水起，甚至憑此成為了高大上的美國上市公司，高德導航的品牌在駕車用戶聲名鵲起，稱得上是傳統地圖導航領域的旗幟。而百度地圖的業務模式與最關注的用戶群顯然完全不同，在Google退出中國后，幾乎成為了互聯網地圖在國內唯一的代名詞。
中國進入移動互聯網時代的標志，應該是iPhone4發布以及國產安卓機群起的時間點，百度和高德也幾乎同時意識到，手機地圖這種產品形態的巨大潛力——成為移動生活的重要入口之一。2011年05月17日，高德地圖(原迷你地圖)上市發布，由之前的純工具型產品升級成為綜合性移動生活門戶，加上原有品牌深入人心的高德導航，高德系在移動互聯網領域的起點一開始就很高，加上十幾年積累下來的地圖數據和相關技術，甚至贏得了蘋果地圖的追捧，聲勢上并不遜色于當時已經成為互聯網巨頭的百度。
但百度地圖的出身就決定了，他們那時比高德更接近、更懂用戶，在研發和管理架構上同時保證的速度和質量，財務方面除了超強的搜索商業模式在背后撐腰之外，與四維的合作也讓百度暫時不用操心建立超高門檻的“臟活”——地圖數據生產，而將更多精力投入產品和品牌建設上，獲得了用戶好感，并以此超越了高德，成為地圖應用大類目中的頭牌。
2012年10月，百度宣布組建LBS事業部，由商業應用產品市場部總監沈麗擔任總負責，將地圖業務的戰略級別進一步提升。
這一季連續劇的結局，是一個標志性的事件—百度導航應用的截胡。2013年9月，此前從沒有浮出過水面的百度導航突然宣布免費提供，正好搶在高德導航要宣布免費的發布會前夜。而對此措手不及的高德，在之后的發布會上留下了轉身而去的落寞背影。
第二季(2013~2015)：高德易主，百度地圖換帥
順風順水的百度地圖在這一季有個夢幻的開局：2013年8月百度地圖以1.6億美元注資糯米網；不久后的2014年1月，百度再次宣布全資收購糯米，開始很自然地打造地圖+O2O的閉環。而且與高德最大的不同時，搜索優質的商業模式決定了同樣作為美國上市公司，百度比高德壓力要小的多。
但從全局來看，百度地圖雖然占據上風，但這時的對手其實正在悄然從高德更換成更龐大的阿里巴巴。2013年5月10日，阿里巴巴以2.94億美元入股高德，成為高德地圖的第一大股東(占股28%)。但這時，高德管理團隊仍然掌握著最大話語權，并選擇以正面對決O2O的方式硬拼百度地圖，但顯然并不成功。
2014年2月，阿里巴巴宣布全資收購高德，高德正式從美國私有化退市，成為阿里巴巴集團旗下的全資子公司。2014年7月，高德完成私有化退市，正式成為阿里集團子公司。同時一個引人注目的人事變化，同樣被阿里集團收購的UC優視董事長兼CEO俞永福開始統管高德的移動互聯網業務，隨后很快在2015年3月升任高德集團總裁，全面負責高德整體業務。高德迎來了新主人，完成管理層更替和公司整合，進入新階段。俞永福和阿里巴巴給高德帶來了曾經最缺乏的移動互聯網基因，高德進入了俞永福宣稱的“新高德”階段。
而與此同時，曾經給百度地圖立下汗馬功勞的沈麗卻離巢而去，轉投美團，之后百度地圖的話事人就陷入了頻繁調整，以應對高德的步步緊逼：2015年2月，移動云事業部和LBS事業部合并為移動服務事業群組，由副總裁李明遠、副總裁劉駿負責，劉駿轉向李明遠匯報；2015年12月；2016年4月，百度成立“百度搜索公司”，由搜索業務群組(SSG)、移動服務事業群組(MSG)、糯米事業部組成，百度高級副總裁、SSG總經理向海龍出任新公司總裁，李明遠向向海龍匯報。
在地圖大戰第二季的結尾，在阿里巴巴加入戰局，雙方大換角的同時，預示著下一季的劇情會格外激烈。
第三季(2015年~2016年)：發展方向有異，高德地圖逆襲
誰也沒有想到的是，俞永福初一上任便大刀闊斧地砍掉熱得發燙的O2O業務，宣布只專注與出行和位置信息服務，與百度地圖甚至整個互聯網行業唱起了反調，引起嘩然，有不少聲音甚至認為俞永福就是馬云派來廢了高德地圖的。而隨后一段時間內高德發布的所有產品技術確實是只圍繞LBS的，從公交到明星語音，從交通大數據和AI引擎等。而百度則繼續強攻O2O，快速商業化。自此，地圖雙雄在發展策略上漸行漸遠，逐漸走上了完全不同的道路。
更讓人沒有想到的是，俞永福的“一意孤行”居然真的收到了奇效。2015年10月，俞永福宣布高德僅用了半年時間就完成了全年的增長目標，活躍用戶增長率高德100%；而一年后的10月竟然如法炮制，再次取得超過100%的增長率。雙方的激烈交鋒更勝從前，而此時的百度地圖在策略上開始向高德靠攏，汽車、交通等業務悉數上線，但并沒有太多動作；同時進一步整合百度錢包和用車等服務，繼續深耕商業化。
直到2016年10月15日，俞永福借艾瑞MUT監測數據，宣布高德地圖手機客戶端已經在日活這個硬指標上超越百度地圖，完成逆轉。第三季的大戲就此落下帷幕，但有意思的是俞永福用“小目標”這個詞來形容這一成績，并在給員工的內部信里留下了新一季的伏筆：要做一張最好的活地圖。
第四季(2016~？)：未來交通爭奪戰？
然而百度地圖和高德地圖對地圖市場的爭奪還沒有結束，新一季的故事已經開始，百度無人車項目聲勢浩大，宣稱要三年內商用五年內量產；高德除了緊緊綁定各地政府推智慧交通之外，也在今天突然宣布高精度地圖免費，要干掉傳統圖商，打造互聯網+汽車新服務生態。
百度直沖造車而去，高德跟著阿里一起建立數據體系。新的好戲才剛剛開始。
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