神州專車逼司機交份子錢 每月要交近6000元業界
原標題：神州專車讓司機交份子錢：每周要交1400元
在眾多網約車中，神州專車是為數不多的全職司機，公司出車，有底薪有五險一金。但最近，不少神州專車司機準備離職，因為公司讓司機交“份子錢”。
公司新規：司機每周交1400元
王先生是一名神州專車司機，入職兩年，最近他想離職了。
“讓我們每周向公司交1400元，油費自己承擔。”王先生說，公司最近讓大家去簽新協議，很多人不愿意簽，因為這一任務很難完成。按照新規，除了底薪2200元外，司機的主要收入為“高產獎”，即高產提成-平衡值（相當于份子錢），而以前司機的收入就是底薪+提成，不用減去平衡值。
王先生說，以單班司機大眾帕薩特車型為例，高產獎為每周營業額不足3000元部分提成比例為48%，超出部分為24%，平衡值為每周1400元。“按照這個規定，每周最起碼要跑4500元才不賠錢。”王先生說，每周4500元，提成為1800元，減去平衡值1400元，只剩400元，也只夠加油。目前的現實情況是單量減少，很難跑到這個營業額，新規實行3天，他平均每天只能跑到三四百元，按照這個營業額可能得賠錢，所以他還沒去簽協議。
記者調查：司機平均在線15小時
司機李師傅簽了協議，“但我是心灰意冷的，不知結果會怎樣。”2月22日下午5時許，李師傅疲憊地說，他早上6點出門，到下午5點才跑了400元，要跑夠營業額只能延長工作時間，最起碼得跑到晚上10點。除了睡覺基本都在車上，這種工作讓他感覺很沒有希望。
“大家都在離職，我也在觀望。”22日下午4時許，司機陳師傅正在機場排隊等單子。陳師傅說，他以前每個月能拿八九千元，現在只能拿四五千，而且工作時間特別長。最近離職的人很多，半個月有200人都走了。
華商報記者在神州專車2016年11月30日、12月1日、12月8日司機表現明細表中看到，60多名司機普遍在線時間平均為15小時左右，平均營業額為1000元左右。
離職員工：公司是以此逼員工離開
史師傅2014年11月入職神州專車，是公司成立后最早的一批員工，最近他正在和單位協商離職的事，離職手續都辦了，他到人社部門拿了一份失業保險申請表要單位蓋章，但被單位拒絕了。
“公司不會主動開除員工，現在的政策就是逼著大家自己離開。”史師傅說。2月22日，幾位已離職的司機稱，他們覺得這是公司出新規逼著老員工離開，留下的員工一個人頂兩個用，或者新招員工，成本也比較低，從而降低成本，而公司又不愿主動辭退員工承擔相應賠償，所以就出臺新規讓員工自己離開。
公司回應：運營需要調整政策
2月22日，神州專車西安分公司人事經理宋曉娟說，公司的薪酬是隨著運營的需要和市場情況調整的，而且淡旺季會有所變化，因為公司需要生存，不可能一成不變。對于員工提出的工作時間過長問題，宋曉娟稱，這方面沒有相關規定，但這一行業工作時間比較自由，員工超出任務量可以獎勵，不超過也不會扣除基本工資。
她也表示，2016年以后網約車市場競爭非常激烈，像神州專車這樣養司機的公司非常少，給司機交著保險付基本工資，不可能沒任何要求，績效制度調整也算是一種約束。
>>律師說法
變相延長工作時間司機可起訴
陜西同順律師事務所主任何建軍稱，網約車作為新興行業，目前仍沒有規范性的規定，主要是依據《合同法》來進行規范。然而，網約車公司單方面擬定合同約定，而司機只能被動接受，這其實是不公平的。按照規定，合同雙方應該平等磋商，確定合同約定。所以，如果司機認為合同約定不公平，可起訴網約平臺，要求法院依法撤銷，重新擬定合同。
“國家明文規定，勞動者實行8小時工作制。”何建軍說，如果司機普遍反映8小時內無法滿足公司定的任務量，只能通過加班和超強度工作來完成，這樣的規定本身就是不合理的。對于這種變相延長勞動者工作時間的規定，司機可用工作時間明細表作依據起訴維權。
何律師建議，網約車作為新興行業，最好成立行業協會，進而規范行業行為。
華商報記者 趙瑞利 攝影 強軍
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