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伴隨著中國新能源汽車產業的發展，中國智能造車新勢力正成為一股不可忽視的力量出現在世界面前。如今，又一家中國車企受到外媒的關注，這一次不是吉利，也不是北汽、比亞迪，而是合眾新能源。

布局全球 硅谷掛牌引外媒關注

美國時間4月13日，合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發中心在硅谷舉行掛牌儀式，其顯示出的造車底蘊和市場前瞻性引起中外媒體的熱議，該研發中心的成立，標志著合眾新能源在構建全球化戰略研發矩陣方面邁出了關鍵一步。合眾新能源副總裁彭慶豐表示，新成立的硅谷研發中心將開展智能駕駛產業化研究、智能駕駛決策核心算法與AI研究以及前沿技術的研究，并與世界一流的智能駕駛技術研發的產業鏈上游公司展開戰略合作。

事實上，作為第13家獲批中國新能源汽車牌照的汽車企業，合眾新能源并不是中國第一家在海外建立研發基地的車企，包括北汽與吉利在內，許多中國車企都紛紛在海外設立了研發基地。有美媒稱，中國本土汽車品牌讓外企倍感壓力，其帶來的創新模式正在掀起一股新趨勢，美國企業也在爭相模仿。

中國汽車品牌走向世界，這背后得益于近年來中國品牌在全球的崛起。根據聯合國經濟與發展組織的統計，在世界品牌百強中，中國的華為、聯想等品牌位居前列。在汽車品牌方面，以吉利、長安、比亞迪等為代表的中國汽車品牌早已趕超合資品牌，且中國汽車品牌也超越了德系、美系車成為銷量最大的一個車系。最新數據顯示，2017年中國汽車共產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，產銷連續9年蟬聯全球第一。

由大變強 中國智能汽車產業進入快車道

通過以新能源汽車替代燃油車，中國正在大力實施一項將重塑全球汽車行業的計劃，新能源汽車與智能汽車儼然成為下一個風口。彭慶豐表示，合眾新能源首批新能源汽車目前正在進行路測，預計今年三季度上市，后續每年將有不少于2款新產品投放市場。

此前，在傳統汽車行業，中國主要依靠“借鑒”、“學習”、“模仿”發達經濟體領先企業的主流產品來參與市場競爭。不過，這一現狀正在改變。在今年兩會期間，針對中國在智能制造、新能源汽車、科技創新等方面取得的成就，就有外媒感嘆：中國在很多科技領域處于全球領先地位，已擺脫簡單復制西方創新的名聲。

從“彎道超車”到“開道超車”，中國汽車產業正迎來新的時代機遇。所謂“開道超車”，是在前無目標的情況下，引領發展。之所以迎來“開道超車”的時代機遇，是由于全球智能駕駛技術正處于系統創新和智能引領的重大變革期。“這既是合眾新能源的挑戰，也是合眾新能源的機會，畢竟大家都處于同一個起跑線上，就看誰先到達終點。”彭慶豐在合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發中心掛牌儀式上如是表示。

抓住機遇 合眾新能源探索新研發路徑

據合眾新能源相關負責人透露，合眾新能源對智能汽車的研發和發展做了長遠而周密的計劃。按照規劃，合眾新能源將很快實現L3級自動駕駛量產化，并且預計在2022年實現L4級自動駕駛。此外，根據該企業2018年初確立的全球化研發戰略，除了此次成立的硅谷智能駕駛研發中心，合眾新能源還將在意大利、德國等地建立設計中心、工程與技術中心，并與現在的上海、嘉興技術研發中心一道，形成“四國五地”的研發布局。

在技術公關上，為了突破新能源汽車最重要的“三電”技術，解決新能源汽車電車續航、充電效率及電機動力等問題，合眾新能源專門自主成立了“三電”技術研發部門，通過建立完善的技術研究體系，完成了新能源汽車技術整合。

在研發路徑上，不同于傳統車企智能駕駛技術迭代研發的路徑，也異于科技創新公司智能駕駛一步到位的軟件化平臺技術路線，合眾新能源摸索了一套兼具兩者優點又符合市場實際的智能駕駛技術的研發與產業化路徑。這樣的創新給了中國電動智能汽車“超車”的機遇。

有外媒援引德國杜伊斯堡經濟學教授杜登霍費爾的話稱：“在自動駕駛汽車領域，中國人將把世界其他國家甩在后面。”

業內專家表示，在新政策、新技術、新勢力和新模式等多重因素的推動下，中國這場汽車變革已從原有漸進式的量變切換到急劇質變的軌道。與此同時，從引領研發路徑到提升智能制造競爭力，合眾新能源摸索的智能駕駛研發新路徑，為全球智能產業升級道路提供了可借鑒的樣本。