特斯拉兩起事故告訴我們：自動駕駛還得再等等業界
（原標題：特斯拉兩起事故告訴我們 自動駕駛還得再等等）
最近特斯拉的日子有些不好過，幾起自動駕駛事故讓這家領先的電動汽車公司陷入了前所未有的輿論深淵。時間倒回兩個月前，5月7日，40歲的Joshua Brown駕駛著特斯拉Model S，在佛羅里達州北部高速路一個沒安裝紅綠燈的十字路口，與一輛大型集裝箱貨車相撞。當時Joshua Brown使用了特斯拉自動駕駛模式，但Model S并沒做任何減速措施，直接鉆入大貨車貨柜下方，導致這位駕駛員當場斃命。
這應該是世界上第一例自動駕駛事故。
頗為諷刺的是，Joshua Brown是一位3D 打印科技公司的老板，他還是Elon Musk的忠實粉絲，也是特斯拉的骨灰級鐵桿粉。此前他將自動巡航避免車禍的視頻上傳至YouTube，當時獲得170萬次觀看，該視頻還被Elon Musk轉發了。
或許是對特斯拉的自動駕駛技術過于相信，Brown在開啟Autopilot模式后就專心地在車里看《哈利?波特》了，但不幸的是，直接撞車身亡。
這起車禍發生8周后才被披露出來，隨后美國國家公路交通安全管理局介入調查，稱正初步評估特斯拉汽車的自動駕駛系統。而特斯拉知道不能免責，也公開承認了公司的技術失誤，并將導致此次事故的原因歸結為：在明亮的天色映襯下，這輛Model S汽車的自動駕駛系統，沒有識別出突然橫在面前的白色牽掛卡車，沒制動導致事故發生。
令特斯拉沒想到的是，Model S命案曝光沒幾天，又有一起事故緊隨而來。
這次闖禍的是Model X，不過好在沒出人命。據外媒報道，7月1日，一輛Model X在賓夕法尼亞州收費公路Bedford出口發生車禍。事故中，Model X撞到了道路右側的護欄，然后反彈至中央護欄，并且發生側翻，車頂著地。不過并未造成司機或乘客受傷。
事后駕駛員Albert Scaglione回憶，當時這輛汽車的Autopilot自動駕駛功能處于開啟狀態。該事件調查警察Dale Vukovich也表示，將會傳喚事故中的Model X司機。但沒證據表明當時Autopilot自動駕駛系統發生故障。不過，特斯拉汽車會通過數據連接向特斯拉報告探測記錄。但如果出現不利于特斯拉的結果，那么可能導致2.5萬輛特斯拉汽車被召回，并迫使特斯拉修改軟件。
這兩起事故都離不開Autopilot模式。去年10月，特斯拉正式在官網開放了這一技術，并邀請用戶下載該自主操作軟件。
不過從無人駕駛的發展階段來看，其Autopilot模式還處在早期階段。業界將無人駕駛共分四個階段：駕駛輔助系統、部分自動化系統、高度自動化系統和完全自動化系統，而特斯拉的交通感知巡航控制系統屬于駕駛輔助系統，僅處于無人駕駛的第一個階段。
從技術角度看，特斯拉Autopilot模式是一種早期階段的駕駛員輔助技術，它使用雷達和攝像頭引導車輛在車道中行駛，并根據前方的交通狀況自動調整速度。當司機按轉向燈時，該系統還能自動變換車道。其他廠商也提供類似的功能，但都未達到特斯拉系統的水平。
不過，特斯拉的Autopilot也存在一些不足。該系統的簽到功能，引導司機定期觸摸方向盤，這使駕駛員容易產生安全錯覺。比如導致Brown身亡的Model S，利用Autopilot攝像頭和其他傳感器觀察環境，卻錯將拖車當作了懸掛于公路上的標志，從而讓Model S撞到拖車底部，導致汽車車頂被削。
特斯拉接二連三地發生事故，讓許多人對自動駕駛技術產生了質疑。尤其是將一項尚在公測的技術，把判斷交給消費者時就顯得很不負責任。雖然自動駕駛是未來的趨勢，但仍需時間來教育用戶。
自谷歌在2009年布局自動駕駛以來，特斯拉、百度等公司也相繼加入到這個領域。不過自動駕駛目前仍要面臨許多難題，比如傳感系統很難達標，機器的感知系統與人眼感知差距較大，以及人工智能尚未克服等等。自動駕駛可能要面臨糟糕的車道標線、明亮的太陽光導致的攝像頭失靈、建筑區及其他駕駛員的無規律行為等情況。這就對自動駕駛提出了非常嚴苛的要求。
一份谷歌花了14個月測試自動駕駛的報告顯示，如果沒駕駛員介入，自動駕駛車可能會發生13次交通碰撞事故。也就是說，即便是自動駕駛界的鼻祖——谷歌也不敢保證僅靠自動駕駛就能保障用戶安全。
不過和谷歌相比，特斯拉顯得更為急迫，因為它們已經將該技術投入商用了。數據顯示，加載了自動駕駛系統的特斯拉Model S車型在今年上半年出貨量達13662輛，同比增13.7%，穩居全美電動汽車銷量榜首位。
有人說，自動駕駛不考慮安全等于謀殺，不考慮舒適則是耍流氓。而目前機器智能的“感知”無法做到真正的人工智能，這就更不要說全自動駕駛了。
【來源：威鋒網】
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